L'accord Fiat-Mazda de 2016 — comment sauver un roadster en le partageant avec un autre

Un projet initialement destiné à Alfa Romeo

En 2012, Mazda signe avec Alfa Romeo — alors filiale du groupe Fiat — un accord pour développer une plateforme commune de roadster à propulsion, chaque marque devant en tirer sa propre version avec son propre moteur. Ce projet est annulé en 2014 pour des raisons stratégiques internes au groupe Fiat Chrysler, avant que ce dernier ne décide de bâtir, sur la base mécanique de la quatrième génération de MX-5 (ND), un roadster commercialisé à partir de 2016 sous le nom de Fiat 124 Spider, complété d'une version sportive Abarth 124 Spider. Selon Wikipédia, les principales différences par rapport à la MX-5 tiennent à un moteur turbocompressé maison de 1,4 litre (127 kW, 170 ch) et à une signature lumineuse propre à l'avant comme à l'arrière.

Ce dossier renvoie au récit déjà écrit ailleurs dans le corpus

Le détail complet de cette genèse — la répartition initiale avec Alfa Romeo, la déclaration de Sergio Marchionne sur le maintien d'une production Alfa Romeo strictement italienne, le calendrier de commercialisation, les chiffres de vente par marché, la réception critique de Jeremy Clarkson et la fin de carrière du modèle en 2019-2020 — est déjà traité en détail dans le dossier dédié fiat-124-spider/, en particulier dans la fiche 2016 — le nom 124 Spider renaît sur une base Mazda MX-5, un badge-engineering inversé (dossier fiat-124-spider/), à laquelle ce dossier renvoie plutôt que de reproduire ce récit déjà écrit.

Le point de vue spécifiquement mazdaïste de l'accord

Ce que la fiche du dossier fiat-124-spider/ développe surtout du point de vue de Fiat, la presse américaine l'a également commenté du point de vue inverse, celui de Mazda elle-même : selon le Detroit News, cet accord industriel a eu le mérite concret de permettre à Mazda de partager une partie substantielle des coûts de développement de la génération ND dans un contexte d'alourdissement réglementaire et normatif inédit pour toute l'industrie automobile — contribuant ainsi, selon ce même article, à pérenniser la survie commerciale de la MX-5 elle-même à un moment où le segment des petits roadsters restait structurellement fragile. Ce constat rejoint directement l'analyse de la disparition du segment des roadsters britanniques classiques dans les années 1970-1980 documentée dans L'hommage revendiqué aux roadsters britanniques disparus — un segment de marché à ressusciter : un accord de partage industriel permet, en 2016, d'éviter à la MX-5 le sort qu'avaient connu ses devancières britanniques faute d'un tel partenaire.

Voir aussi

• Génération ND (2015-) — fiche technique complète
• Mitsuoka Himiko et Hurtan Grand Albaycín — quand des carrossiers tiers rhabillent la MX-5
• L'hommage revendiqué aux roadsters britanniques disparus — un segment de marché à ressusciter