Génération ND (2015-) — fiche technique complète

Une cure d'amaigrissement revendiquée face à la génération précédente

Dessinée par Masashi Nakayama, la quatrième génération est dévoilée le 3 septembre 2014 aux États-Unis et en Espagne (le 4 au Japon), avant sa production en série lancée le 4 mars 2015 à Hiroshima. Face à la NC jugée trop lourde (voir Génération NC (2005-2015) — fiche technique complète), Mazda revendique une carrosserie 105 mm plus courte et surtout 100 kg plus légère, ramenant le poids à vide sous la barre symbolique des 1 000 kg pour la version de base — voir La « Gram Strategy » — comment la ND a perdu 100 kg gramme par gramme pour le détail méthodique de cette cure d'amaigrissement.

Poids selon la version (base ND1, 1,5 litre, boîte manuelle)

Motorisations Skyactiv-G

Ces moteurs à injection directe adoptent la philosophie Skyactiv de Mazda, résolument atmosphérique à contre-courant de la tendance générale au downsizing turbocompressé (voir Le Skyactiv-G — un pari atmosphérique à contre-courant du downsizing). La direction assistée hydraulique des générations précédentes cède la place à une direction assistée électrique (EPAS). En 2024, le moteur 2,0 litres est retiré du marché européen pour des raisons réglementaires d'émissions, avec une dérogation britannique maintenant sa commercialisation jusqu'en janvier 2027.

La variante RF (Retractable Fastback)

Annoncée fin 2016, la MX-5 RF introduit un toit rigide de style targa à montants apparents, qui donne au profil une silhouette plus proche d'un coupé que d'un cabriolet classique tout en conservant un mécanisme de repli motorisé. Elle inaugure une nouvelle teinte, le gris « Machine Grey Mica », et constitue la première carrosserie compagne proposée sur la MX-5 depuis la Mazda MX-3 des années 1990.

Évolutions successives (2018, 2021, 2024)

La mise à jour de fin 2018 (millésime 2019) porte le 2,0 litres à 184 ch, introduit un volant d'inertie bi-masse sur la boîte manuelle et relève le régime de coupure à 7 500 tr/min. Fin 2021, Mazda annonce une amélioration de la motricité en virage par freinage sélectif de la roue arrière intérieure. En 2024, la génération ND3 reçoit un nouveau système d'infotainment, des optiques à LED, un nouveau type de différentiel autobloquant et un mode « contrôle de stabilité dynamique - circuit » autorisant des angles de dérive plus prononcés. En juin 2024, les livraisons de la Roadster RF sont brièvement suspendues au Japon après la découverte d'un logiciel de gestion moteur non conforme lors des essais d'homologation — un épisode rattaché à une vague plus large de manquements de certification touchant plusieurs constructeurs japonais cette année-là, résolu en quelques semaines.

Coopération avec Fiat Chrysler

Un accord de plateforme commune signé avec Alfa Romeo en 2012 est finalement annulé en 2014 ; le groupe Fiat Chrysler choisit alors de bâtir sur la base mécanique de la ND son propre roadster, commercialisé à partir de 2016 sous le nom de Fiat 124 Spider — traité en détail dans le dossier dédié fiat-124-spider/, en particulier la fiche 2016 — le nom 124 Spider renaît sur une base Mazda MX-5, un badge-engineering inversé, à laquelle ce dossier renvoie plutôt que de reproduire ce récit. Voir aussi L'accord Fiat-Mazda de 2016 — comment sauver un roadster en le partageant avec un autre pour le point de vue spécifiquement mazdaïste de cet accord.

La Spirit Racing Roadster 12R (2025) — la MX-5 de série la plus puissante jamais produite

Présentée en janvier 2025, la Mazda Spirit Racing Roadster 12R est une version routière homologuée mais orientée circuit, limitée à 200 exemplaires au Japon. Son 2,0 litres Skyactiv-G révisé (admission modifiée, pistons allégés, échappement optimisé) délivre 200 ch (147 kW), un niveau de puissance inédit pour une MX-5 de série, associé à un différentiel autobloquant et des freins Brembo. Mazda annonce un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Une version internationale allégée, la « Spirit Racing Roadster », reprend l'essentiel des équipements de série avec le moteur standard de 184 ch.

Voir aussi

• Génération NC (2005-2015) — fiche technique complète
• Le Skyactiv-G — un pari atmosphérique à contre-courant du downsizing
• La « Gram Strategy » — comment la ND a perdu 100 kg gramme par gramme
• L'accord Fiat-Mazda de 2016 — comment sauver un roadster en le partageant avec un autre