Points de contrôle avant l'achat d'une RX-7 — rouille, fumées et essai routier

Au-delà du test de compression, outil de référence pour détecter une usure des joints d'apex non déclarée (voir Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »), un guide d'achat spécialisé dans les importations japonaises recommande une méthode d'inspection en plusieurs étapes avant tout achat d'une RX-7 d'occasion.

Démarrer avant d'inspecter

Le point de départ recommandé est contre-intuitif : démarrer le moteur avant de commencer l'inspection visuelle du véhicule, puis le laisser chauffer pendant que l'on examine l'habitacle et le compartiment moteur. Cette méthode permet de noter tout démarrage difficile, bruit anormal ou temps de lancement excessif au moment précis où ces symptômes sont les plus révélateurs — à froid — plutôt que de découvrir ces signaux après un premier démarrage effectué par le vendeur avant l'arrivée de l'acheteur.

Les trois zones de rouille classiques

Trois emplacements concentrent l'essentiel des points de rouille observés sur une RX-7 : le logement de la roue de secours dans le coffre, les passages de roue, et les bas de caisse. Une inspection systématique de ces trois zones, y compris sous tapis de coffre, est recommandée avant toute négociation de prix.

Lire la fumée d'échappement avant l'essai routier

Avant de démarrer l'essai routier proprement dit, il est recommandé d'observer la couleur de la fumée d'échappement au ralenti et en accélération : une fumée blanche trahit une infiltration de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion (joint de refroidissement défaillant), une fumée noire un excès de carbone ou d'huile imbrûlée (voir Les trois autres points de vigilance de la RX-7 — catalyseur, dépôts de carbone et joints de refroidissement).

Un essai routier complet, jusqu'au régime de coupure

Pendant l'essai routier lui-même, il est conseillé de passer l'ensemble des rapports de boîte, d'être attentif aux bruits moteur, et de chercher à atteindre le régime de coupure afin d'apprécier la réponse à l'accélérateur et la linéarité de la montée en puissance — un point d'autant plus pertinent sur les versions turbocompressées (Turbo II du FC, 13B-REW du FD) où une perte de puissance en haut régime ou une bascule de suralimentation anormale peuvent trahir un problème de gestion électronique ou de fuite dans le circuit de suralimentation (voir Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel).

Voir aussi

• Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »
• Les trois autres points de vigilance de la RX-7 — catalyseur, dépôts de carbone et joints de refroidissement
• Guide d'achat RX-7 — cote actuelle par génération et positionnement face à la concurrence JDM
• Astuces d'entretien courant pour un propriétaire de RX-7 — ce que le rotatif exige au quotidien