Les trois autres points de vigilance de la RX-7 — catalyseur, dépôts de carbone et joints de refroidissement

Au-delà des joints d'apex (voir Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »), trois autres points de fragilité connus concernent particulièrement les propriétaires de RX-7, avec une acuité renforcée sur la troisième génération FD à double turbo.

La destruction du pré-catalyseur sur FD

Le 13B-REW de la FD embarque deux pots catalytiques en série : un pré-catalyseur monté dans le tube de descente, et un catalyseur principal placé avant le silencieux (voir Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel). Le faible rendement thermique propre au rotatif laisse passer dans l'échappement une quantité de carburant imbrûlé qui continue de se consumer en aval du moteur, à une température suffisante pour désintégrer progressivement le pré-catalyseur. Les fragments ainsi libérés viennent ensuite colmater le catalyseur principal, provoquant une contre-pression d'échappement et une surchauffe. L'installation d'un tube de descente sans catalyseur (« catless downpipe ») supprime le problème à la source, mais implique de vérifier au préalable la réglementation antipollution locale ; l'usage d'un carburant à indice d'octane élevé et le remplacement régulier de la sonde à oxygène ralentissent la dégradation du pré-catalyseur d'origine.

L'encrassement par dépôts de carbone

L'huile injectée pour la lubrification des joints d'apex (voir Pourquoi un rotatif « boit » de l'huile — lubrification du rotor et injection dosée sur la RX-7) se combine au carburant imbrûlé pour former des dépôts de carbone sur le corps de papillon, la face des rotors, les bougies et le carter. Un dépôt de carbone sur la face du rotor peut provoquer un pré-allumage du mélange entrant, endommageant à son tour les joints d'angle et d'apex — un cercle vicieux bien identifié par les préparateurs spécialisés. Une fumée d'échappement noire, des démarrages difficiles et une chute nette de la consommation de carburant en sont les symptômes typiques ; un nettoyage préventif au produit spécial carburateur, pulvérisé moteur chaud dans les puits de bougie après déconnexion de la pompe à carburant, permet de ralentir l'accumulation entre deux reconstructions complètes.

L'usure des joints de refroidissement

Les joints de refroidissement, situés sur les parois internes et externes du carter, séparent le circuit de liquide de refroidissement de celui de l'huile moteur. Leur défaillance provoque soit un mélange du liquide de refroidissement avec l'huile (défaillance du joint côté huile), soit une accumulation de liquide à l'intérieur du moteur favorisant la rouille sur la face du carter et accélérant en retour l'usure des joints d'apex (défaillance du joint interne). Un niveau de liquide de refroidissement en baisse anormale, une « boue » blanchâtre dans l'huile moteur et une montée en température progressive du moteur en sont les premiers signes ; l'usage d'un carburant à indice d'octane élevé ou d'E85, qui abaisse la température de combustion, contribue à prolonger la durée de vie de ces joints.

Voir aussi

• Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »
• Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel
• Astuces d'entretien courant pour un propriétaire de RX-7 — ce que le rotatif exige au quotidien
• Points de contrôle avant l'achat d'une RX-7 — rouille, fumées et essai routier