Mazda RX-7
La Mazda RX-7 (générations SA/FB 1978-1985, FC 1985-1992, FD 1992-2002) et sur le contexte industriel et technique du moteur rotatif Wankel chez Mazda : la licence achetée à NSU en 1961, la résolution du problème des joints d'apex par l'équipe des « 47 Ronin » de Kenichi Yamamoto, la Cosmo Sport 110S (1967, première voiture de série au monde à moteur birotor), la quasi-faillite de Mazda dans les…
- Années de production
- 1978–1985
- Fiches publiées
- 42
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 219
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 42 fichesHistoire et modèles
Origines de Toyo Kogyo (du liège aux machines-outils), stratégie de survie de Tsuneji Matsuda, négociation de la licence Wankel-NSU de 1961, Cosmo Sport 110S (1967), toute la gamme rotative oubliée d'avant la RX-7 (R100, RX-2, RX-3, RX-4, RX-5, REPU, Parkway, Roadpacer), le choc pétrolier de 1973 et l'effondrement des ventes, la quasi-faillite de 1975-1977 et le sauvetage par la Sumitomo Bank (fin de la dynastie Matsuda, entrée de Ford au capital), le lancement de la Savanna RX-7 en mars 1978, une fiche par génération (SA22C série 1, séries 2/3 FB avec l'arrivée de l'injection GSL-SE, FC…
- Le choc pétrolier de 1973 et l'effondrement des ventes du rotatif Mazda4 min
Fin 1973, Toyo Kogyo est au sommet de sa forme commerciale : plus de 450 000 véhicules produits sur l'année, des usines de montage ouvertes en Malaisie, en Indonésie, en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud, des ventes américaines ayant presque doublé en un…
histoirechoc-petrolierOPEPcriseconsommation - La Cosmo Sport 110S (1967) — la première Mazda à moteur rotatif3 min
Pour donner corps à la technologie enfin maîtrisée par l'équipe de Kenichi Yamamoto (voir Kenichi Yamamoto et les « 47 Ronin » — comment Mazda a résolu le problème des joints d'apex là où NSU avait échoué), Toyo Kogyo choisit de développer une voiture…
histoireCosmo-SportL10AL10Blancement - Savanna, ɛ̃fini, RX-7 — la mosaïque des noms commerciaux et codes châssis selon les marchés2 min
Suivre l'appellation exacte d'une RX-7 selon son marché et son année est un exercice délicat, tant Mazda a multiplié les noms commerciaux, les canaux de vente japonais et les préfixes de numéro de série au fil des trois générations.
nomenclatureSavannaefinichassis-codesmarches-export - Avant la RX-7 — la première génération de rotatifs Mazda de grande diffusion (R100, RX-2, RX-3, RX-4, RX-5)3 min
Contrairement à une idée reçue, la RX-7 n'est pas la première tentative de Mazda pour vendre le moteur rotatif au grand public : entre 1967 et 1978, Toyo Kogyo lance pas moins de neuf modèles rotatifs différents, dérivés à chaque fois d'une carrosserie…
histoireR100RX-2RX-3RX-4 - Mars 1978 — le lancement de la Savanna RX-7 et la renaissance commerciale du rotatif2 min
Sortie de la crise de 1975-1977 (voir 1975-1977 — la quasi-faillite de Toyo Kogyo et le sauvetage par la Sumitomo Bank), Toyo Kogyo abandonne progressivement l'ambition d'une gamme entièrement rotative : la nouvelle Familia de 1977 ne propose plus de version…
histoirelancementRX-7SA22CSavanna - La stratégie Matsuda — pourquoi Toyo Kogyo a parié son avenir sur une technologie que personne d'autre ne maîtrisait2 min
Face à la menace d'une consolidation forcée de l'industrie automobile japonaise par le MITI (voir Toyo Kogyo avant la voiture — du liège aux machines-outils, la naissance de Mazda), Tsuneji Matsuda tire dès la fin des années 1950 une conclusion simple : des…
histoirestrategie-industrielleTsuneji-MatsudaWankellicence - La licence Wankel de 1961 — comment Toyo Kogyo a acheté le droit d'exploiter le moteur rotatif en Asie3 min
Après les premiers contacts pris début 1960 (voir La stratégie Matsuda — pourquoi Toyo Kogyo a parié son avenir sur une technologie que personne d'autre ne maîtrisait), Tsuneji Matsuda se rend en personne à Neckarsulm en octobre 1960 avec une délégation…
histoirelicenceWankel-GmbHNSUcontrat - 1975-1977 — la quasi-faillite de Toyo Kogyo et le sauvetage par la Sumitomo Bank3 min
La fin de l'embargo pétrolier de l'OPEP en mars 1974 (voir Le choc pétrolier de 1973 et l'effondrement des ventes du rotatif Mazda) n'apporte à Toyo Kogyo aucun répit réel. Les ventes totales reculent encore de 22 % en 1975, l'exercice se solde par une perte…
histoirefailliteSumitomo-BankKouhei-MatsudaTsutomu-Murai - La RX-7 en France — un mot « Wankel » soigneusement évité et 543 exemplaires en sept ans3 min
Si la RX-7 s'impose comme un succès commercial mondial (voir Mars 1978 — le lancement de la Savanna RX-7 et la renaissance commerciale du rotatif), sa carrière sur le marché français raconte une tout autre histoire, documentée par un dossier de fond publié en…
marche-francaismarketingbrochuresventesreception-commerciale - RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme3 min
Produite de septembre 1985 (coupé) à décembre 1991/1992 (cabriolet), la deuxième génération de RX-7, connue par son code châssis FC (VIN débutant par JM1FC3 ou JMZFC1), conserve au Japon le nom Savanna RX-7. Redessinée sous la direction de l'ingénieur en chef…
RX-7FCdeuxieme-generationTurbo-IIDTSS - RX-7 FD (1992-2002) — la troisième génération, sommet de la lignée3 min
Annoncée en octobre 1991 et commercialisée à partir de décembre de la même année au Japon (production en conduite à gauche pour l'export peu après), la troisième génération de RX-7, désignée par son code châssis FD (FD3S au Japon, JM1FD en Amérique du Nord)…
RX-7FDtroisieme-generation13B-REWturbo-sequentiel - RX-7 Série 1 (SA22C, 1978-1980) — fiche technique et commerciale de la première série2 min
La première RX-7, produite de 1978 à 1985, porte le code châssis SA pour les tout premiers exemplaires puis FB, mais l'ensemble de cette première génération est couramment désigné par son numéro d'identification SA22C. Le projet interne portait le nom de code…
RX-7SA22Cserie-1fiche-technique12A - RX-7 Séries 2 et 3 (FB, 1981-1985) — évolutions et arrivée de l'injection sur la GSL-SE2 min
Rebaptisée FB en Amérique du Nord suite au passage réglementaire américain aux numéros d'identification à 17 caractères (le reste du monde conserve le préfixe VIN « SA22C » jusqu'en 1985), la Série 2 reçoit des pare-chocs intégrés recouverts de plastique, des…
RX-7FBserie-2serie-3GSL-SE - La Spirit R (2002) — la dernière RX-7 et la fin de la production japonaise2 min
Après plus de trente-cinq ans de présence quasi continue du rotatif au catalogue Mazda depuis la Cosmo Sport de 1967 (dont un million d'exemplaires vendus entre 1967 et janvier 1978, puis 500 000 RX-7 supplémentaires pour la seule première génération), la…
RX-7Spirit-Rfin-de-productionedition-limiteeRX-8 - Toyo Kogyo avant la voiture — du liège aux machines-outils, la naissance de Mazda3 min
Avant de devenir le seul constructeur automobile au monde à avoir industrialisé durablement le moteur rotatif (voir La licence Wankel de 1961 — comment Toyo Kogyo a acheté le droit d'exploiter le moteur rotatif en Asie), l'entreprise qui deviendra Mazda…
histoireoriginesToyo-KogyoMatsudaHiroshima
Moteur
Kenichi Yamamoto et les « 47 Ronin » (résolution du problème des joints d'apex, contrastée avec l'échec de NSU), une fiche de comparaison industrielle NSU/Mazda/Comotor/GM/Mercedes sur le pari du Wankel, fiches techniques dédiées aux moteurs 12A, 13B et 13B-REW (double turbo séquentiel du FD), l'équilibre des masses 50/50 permis par la compacité du rotatif (architecture « front mid-engine »), la consommation d'huile structurelle du rotatif
- Pourquoi un rotatif « boit » de l'huile — lubrification du rotor et injection dosée sur la RX-72 min
Même avec une étanchéité correctement maîtrisée (voir Kenichi Yamamoto et les « 47 Ronin » — comment Mazda a résolu le problème des joints d'apex là où NSU avait échoué), un moteur rotatif consomme structurellement de l'huile pour la lubrification de son…
moteurhuilelubrificationentretiendeux-temps - L'équilibre des masses de la RX-7 — comment la compacité du rotatif a permis l'architecture « front mid-engine »2 min
Un moteur rotatif birotor n'a ni bielles, ni vilebrequin au sens classique, ni arbre à cames, ni soupapes — sa mécanique se réduit pour l'essentiel à deux rotors et un arbre excentrique (principe détaillé de façon générique dans Comment fonctionne un moteur…
moteurarchitectureequilibre-massesfront-mid-enginetenue-de-route - Kenichi Yamamoto et les « 47 Ronin » — comment Mazda a résolu le problème des joints d'apex là où NSU avait échoué4 min
Le principe général du moteur Wankel, ses qualités et ses défauts structurels (étanchéité complexe, consommation de carburant et d'huile élevée) sont détaillés de façon générique, valable pour l'ensemble des constructeurs l'ayant industrialisé, dans Comment…
moteurKenichi-Yamamotojoints-apex47-Roniningenierie - Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions3 min
Le 12A naît en 1970 pour motoriser la Mazda Capella/RX-2 : ses rotors sont ceux du 10A de la Familia Rotary (voir Avant la RX-7 — la première génération de rotatifs Mazda de grande diffusion (R100, RX-2, RX-3, RX-4, RX-5)), élargis de 60 à 70 mm, portant la…
moteur12Afiche-techniqueTCPSIP - Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC2 min
Le 13B apparaît fin 1973 sur la Mazda Luce/RX-4, créé en élargissant les carters de rotor du 12A de 70 à 80 mm, portant la cylindrée totale à 1 308 cm³. Il bénéficie d'emblée des progrès de fabrication décrits dans Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7…
moteur13Bfiche-techniqueinjectionturbo - Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel2 min
Le 13B-REW, qui équipe l'intégralité de la troisième génération de RX-7 (FD, 1992-2002 — voir RX-7 FD (1992-2002) — la troisième génération, sommet de la lignée), reprend la cylindrée de 1 308 cm³ du 13B classique (voir Le birotor 13B — de la Luce…
moteur13B-REWturbo-sequentielFDHitachi - NSU contre Mazda — deux trajectoires industrielles opposées pour la même invention5 min
NSU et Toyo Kogyo (futur Mazda) partent du même point : une licence d'exploitation du brevet de Felix Wankel, négociée directement avec l'inventeur et son partenaire industriel pour l'un (voir dans le corpus nsu-ro80/ : L'accord de licence Wankel-NSU et les…
moteurNSUcomparaison-industrielleRo-80echec
Carburation injection
Évolution du carburateur à l'injection multipoint séquentielle sur les trois générations
Allumage électricité
Le système à deux bougies par rotor et son évolution (double puis simple allumeur)
Transmission
Boîtes de vitesses et différentiels autobloquants (à lamelles, visqueux, Torsen)
Freins trains pneus
Évolution du châssis, de l'essieu rigide du SA22C/FB au DTSS et à la suspension pilotée du FC puis à la double triangulation du FD
Carrosserie
Évolution stylistique sur les trois générations (Matasaburo Maeda, Wu-Huang Chin), le cabriolet FC3C et les séries spéciales (10th Anniversary, GTUs, Winning Limited)
- Trois générations, une même signature — l'évolution stylistique de la RX-72 min
Dessinée sous la direction de Matasaburo Maeda, la première RX-7 (voir RX-7 Série 1 (SA22C, 1978-1980) — fiche technique et commerciale de la première série) opère une rupture stylistique nette avec la Savanna RX-3 dont elle hérite le nom commercial japonais…
designcarrosseriephares-escamotablesMatasaburo-MaedaWu-Huang-Chin - Le cabriolet FC et les séries spéciales de la RX-7 — 10th Anniversary, GTUs, Winning Limited2 min
La RX-7 n'a connu qu'une seule version décapotable de série dans toute son histoire : le cabriolet de deuxième génération, code châssis FC3C, lancé au Japon en 1987 puis sur le marché américain en 1988 — une campagne publicitaire mettant alors en scène…
cabrioleteditions-limitees10th-AnniversaryGTUsWinning-Limited
Conduite
La controverse des joints et de la garantie aux États-Unis dans les années 1970 (procès réglé en 1980, chiffres EPA de consommation)
Restauration
Diagnostic de l'usure des joints d'apex (signature « devil's claw », test de compression) et les trois autres points de fragilité connus du FD (catalyseur, dépôts de carbone, joints de refroidissement)
- Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »2 min
Chaque rotor d'un moteur Mazda porte, à ses trois sommets (« apex »), un joint plaqué contre la paroi du carter par un ressort plat, chargé de maintenir l'étanchéité entre les trois chambres de combustion successives. Sur une voiture d'occasion mal…
restaurationdiagnosticjoints-apexcompressionentretien - Les trois autres points de vigilance de la RX-7 — catalyseur, dépôts de carbone et joints de refroidissement2 min
Au-delà des joints d'apex (voir Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »), trois autres points de fragilité connus concernent particulièrement les propriétaires de RX-7, avec une acuité…
restaurationcatalyseurcarbonerefroidissementFD
Astuces
Conseils d'entretien courant propres au rotatif (huile, carburant, trajets courts, lecture des fumées)
Culture documentation
La victoire de la Mazda 787B au Mans en 1991 (moteur R26B, stratégie, récit de course), la victoire aux 24 Heures de Spa 1981 dix ans plus tôt (Tom Walkinshaw/Pierre Dieudonné, premier succès européen d'un constructeur japonais en endurance), la controverse de l'interdiction FIA de 1992 documentée avec précision (chronologie réglementaire réelle vs perception communautaire), la domination en IMSA GTU (huit titres consécutifs, cent victoires, douze ans à Daytona, dès 1979 une 5ᵉ place au général à Daytona), l'image culturelle (Initial D, Fast and Furious, jeux vidéo), la scène du tuning (RE…
- Les clubs RX-7 et la communauté rotative dans le monde2 min
La longévité et la spécificité technique de la RX-7 ont fait naître, dès le début des années 1980, un réseau international de clubs de propriétaires structuré autour de la mécanique rotative plus que de la seule marque Mazda.
communauteclubsSevenstockRX7-Club-EuropeMazda-Rotary-Club - Le rotatif interdit en 1992 — controverse et réalité de la fin du moteur Wankel en endurance3 min
Une légende tenace circule chez une partie des passionnés d'endurance : la FIA aurait interdit le moteur rotatif en représailles de la victoire surprise de la Mazda 787B au Mans en 1991, jugeant sa technologie trop difficile à départager équitablement face…
competitionFIAreglementationGroupe-Ccontroverse - La postérité de la 787B — hommages, livrée Renown et concept Vision Gran Turismo2 min
Malgré la portée historique de sa victoire aux 24 Heures du Mans 1991 (voir 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif), Mazda n'a paradoxalement pas cherché à exploiter commercialement cet…
787BheritageRenownVision-Gran-TurismoSevenstock - L'image culturelle de la RX-7 — jeux vidéo, anime et cinéma3 min
Au-delà de son palmarès sportif (voir La domination de la RX-7 en IMSA GTU — cent victoires et huit titres consécutifs et 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif), la RX-7 doit une bonne part…
culturejeux-videoanimecinemaInitial-D - La domination de la RX-7 en IMSA GTU — cent victoires et huit titres consécutifs3 min
Avant même la RX-7, la RX-2 puis la RX-3 avaient déjà démontré le potentiel du rotatif en catégorie « showroom stock » américaine, notamment avec le moteur « bridge-porté » de 218 ch préparé par Jim Mederer (Racing Beat) pour le compte de Car and Driver en…
competitionIMSAGTUDaytonaRacing-Beat - La scène du tuning RX-7 — RE Amemiya, Rocket Bunny et VeilSide, trois écoles du kit large2 min
La ligne particulièrement pure de la RX-7 FD, aboutissement stylistique de la lignée (voir Trois générations, une même signature — l'évolution stylistique de la RX-7), en a fait un support de prédilection pour les préparateurs de carrosserie japonais depuis…
tuningRE-AmemiyaRocket-BunnyVeilSidepreparation - 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire toutes catégories d'un moteur rotatif3 min
Le 23 juin 1991, la Mazda 787B n°55, pilotée par le Britannique Johnny Herbert, l'Allemand Volker Weidler et le Belge Bertrand Gachot, remporte les 24 Heures du Mans — première victoire d'un constructeur japonais dans l'épreuve, et à ce jour seule victoire…
competition787BR26B24-heures-du-mansLe-Mans - 1981 — la RX-7 remporte les 24 Heures de Spa, première victoire européenne d'un constructeur japonais3 min
Dix ans avant de faire partie de l'effectif élargi de pilotes Mazdaspeed engagé au Mans en 1991 (au volant d'un des deux autres prototypes 787/787B que celui de la victoire, terminé 8ᵉ — voir 1991 — la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans, seule victoire…
competitionSpa-FrancorchampsTWRTom-WalkinshawPierre-Dieudonne
Achat administratif
Guide de cote par génération et positionnement face à la concurrence JDM, points de contrôle avant achat (rouille, fumées, essai routier)
- Guide d'achat RX-7 — cote actuelle par génération et positionnement face à la concurrence JDM2 min
Selon un guide d'achat spécialisé dans les importations japonaises daté de 2026, les fourchettes de prix observées sur le marché se répartissent nettement par génération : la première génération SA22C/FB (1978-1985) se négocie le plus souvent sous 10 000…
achatcotemarcheprixregle-des-25-ans - Points de contrôle avant l'achat d'une RX-7 — rouille, fumées et essai routier2 min
Au-delà du test de compression, outil de référence pour détecter une usure des joints d'apex non déclarée (voir Diagnostiquer l'usure des joints d'apex sur une RX-7 — compression, symptômes et signature « devil's claw »), un guide d'achat spécialisé dans les…
achatinspectionrouilleessai-routierdiagnostic
La chaîne causale complète du succès industriel
de la menace de consolidation du MITI qui pousse Toyo Kogyo à chercher une technologie unique, à la négociation précise de la licence Wankel de 1961 (¥280 millions), à la résolution documentée du problème des joints d'apex par l'équipe des « 47 Ronin » de Kenichi Yamamoto — avec la formule Mazda elle-même, « nail marks of the Devil » —, jusqu'à la quasi-faillite de 1975-1977 et son sauvetage par la Sumitomo Bank (chiffres précis : perte de ¥17,3 milliards, exposition bancaire de ¥60 milliards, 25 % de l'emploi industriel régional en jeu).
Une comparaison industrielle NSU/Mazda étayée et nuancée
reliée explicitement aux corpus
nsu-ro80/etcitroen-cx/sans dupliquer leur contenu : la fiche NSU contre Mazda — deux trajectoires industrielles opposées pour la même invention documente pourquoi Mazda a réussi là où NSU, Citroën/Comotor, General Motors et Mercedes-Benz ont chacun échoué ou renoncé.La controverse de l'interdiction FIA de 1992 traitée avec la précision demandée
plutôt que de reconduire la légende d'un bannissement punitif consécutif à la victoire de 1991, la fiche Le rotatif interdit en 1992 — controverse et réalité de la fin du moteur Wankel en endurance documente la chronologie réglementaire réelle (règle annoncée dès 1989, applicable à tous les moteurs non conformes, reportée techniquement à 1992) et signale explicitement, avec le statut 🗳️, l'écart entre cette réalité et la perception communautaire répandue.
L'équilibre des masses 50/50
argument technique central de la RX-7, expliqué par la compacité du rotatif et relié à sa genèse (Cosmo Sport) comme à son aboutissement (FD3S).
Le palmarès sportif complet
du Marathon de la Route du Nürburgring 1968 (Cosmo Sport, 4ᵉ place) et d'une 5ᵉ place au général dès les 24 Heures de Daytona 1979, à la domination IMSA GTU (huit titres consécutifs 1980-1987, cent victoires, douze ans à Daytona), à la première victoire européenne d'un constructeur japonais en endurance aux 24 Heures de Spa 1981 (Tom Walkinshaw et Pierre Dieudonné, stratégie du « tout ou rien » documentée en détail), jusqu'à la victoire toutes catégories du Mans 1991 (787B, moteur R26B, stratégie d'endurance plutôt que de vitesse pure — où l'on retrouve Pierre Dieudonné, dix ans après Spa, dans l'effectif élargi de pilotes Mazdaspeed) et sa postérité entretenue jusqu'à aujourd'hui (Vision Gran Turismo, Gran Turismo Sport, hommages 2016).
Un contrepoint français rare dans la documentation anglophone habituelle
grâce à l'unique source francophone identifiée, le corpus documente que la RX-7 n'a trouvé en France qu'un public confidentiel (543 exemplaires en 7 ans) et que son importateur a délibérément évité de prononcer le nom « Wankel » dans ses brochures, par crainte du souvenir encore vif des chocs pétroliers — un contraste net avec le succès nord-américain et japonais documenté par ailleurs.
L'image culturelle documentée avec ses sources exactes
les RX-7 d'Initial D (Ryosuke et Keisuke Takahashi, FC3S et FD3S), la RX-7 FD de Dominic Toretto et son kit VeilSide dans Fast and Furious, la présence continue dans Need for Speed et Gran Turismo, et les trois écoles distinctes de préparation esthétique (RE Amemiya, Rocket Bunny, VeilSide).
Le versant pratique pour un futur propriétaire ou acheteur
diagnostic de l'usure des joints d'apex (test de compression, signature « devil's claw »), les trois autres points de fragilité connus du FD (catalyseur, carbone, joints de refroidissement), astuces d'entretien quotidien, et guide de cote par génération avec points de contrôle avant achat.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Nombre d'exemplaires de la série limitée nord-américaine Leathersport…
Nombre d'exemplaires de la série limitée nord-américaine Leathersport (LS) de 1980 : 2 500 selon certaines sources, non documenté selon d'autres.
- Nombre d'exemplaires de la série GTUs (FC, 1989-1990) : estimation…
Nombre d'exemplaires de la série GTUs (FC, 1989-1990) : estimation communautaire entre 100 et 1 100 unités, Mazda n'ayant jamais publié de chiffre officiel.
- Total de production RX-7 : 811 634 exemplaires (chiffre précis)…
Total de production RX-7 : 811 634 exemplaires (chiffre précis) contre « plus de 800 000 » (arrondi communément cité) — écart cohérent avec un simple arrondi.
- Le chiffre de 543 exemplaires vendus en France (première génération)…
Le chiffre de 543 exemplaires vendus en France (première génération) provient d'une seule source à ce stade et n'a pas pu être recoupé avec des données d'immatriculation officielles.
- 01ateupwithmotor.com ↗
— série en deux parties « RX-Rated: Mazda's Early Rotary Cars » (Aaron Severson, déjà source de référence du corpus nsu-ro80/), les 12 pages lues intégralement. Source principale de tout le dossier 01-histoire-et-modeles/ et d'une bonne part de 02-moteur/. Bibliographie exhaustive en fin d'article (magazines d'époque, ouvrages de référence Brian Long et John Matras). →…
- 02en.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA 4.0) — articles Mazda RX-7 (colonne vertébrale factuelle des trois générations) et Mazda 787B (quasi intégralement lu). → sources/wikipedia-mazda-rx7.md
- 03mazda.com ↗
— page officielle constructeur sur la Cosmo Sport (source primaire, formule « nail marks of the Devil »). → sources/mazda-officiel-et-presse-specialisee.md
- 04Presse spécialisée anglophone
— slashgear.com (chronologie précise de l'interdiction FIA du rotatif), japanesenostalgiccar.com (nécrologie de Kenichi Yamamoto, palmarès IMSA GTU), jdmbuysell.com (guide d'achat et d'entretien, cotes de marché). → sources/mazda-officiel-et-presse-specialisee.md
- 05retropassionautomobiles.fr ↗
— seule source en langue française exploitée pour ce dossier (dossier en deux épisodes, « L'esprit du rotor », octobre 2023) : réception commerciale strictement française (543 exemplaires vendus en 7 ans, absence volontaire du mot « Wankel » dans les brochures), et deux prototypes sport à moteur rotatif jamais commercialisés (Corvette Aerovette, Mercedes C111). →…
- 06japanesenostalgiccar.com ↗
(second apport) — article dédié à la victoire aux 24 Heures de Spa 1981, lu en quasi-intégralité : genèse TWR/Beherman/Motul, évolution technique du moteur de course 12A puis 12B, récit complet des éditions 1980 et 1981.
- 07Sources ponctuelles de recoupement
(extraits de recherche, non crawlées en profondeur) : mightycarmods.com (tuning), rx7-club-europe.de (club allemand fondé 1981), rx7club.com (forum), insidemazda.co.uk (témoignage Dieudonné), initiald.fandom.com et fastandfurious.fandom.com (culture populaire, savoir de fandom).