La F1 GT : trois exemplaires « Longtail » pour homologuer la GTR 1997

Une version née d'une contrainte réglementaire, pas d'un choix commercial

Contrairement à la F1 LM, conçue comme un hommage commémoratif (voir La F1 LM : cinq exemplaires en hommage à la victoire du Mans 1995), la F1 GT répond à une obligation sportive précise : les règlements du championnat GT de l'époque imposent qu'une version routière homologuée existe pour toute carrosserie engagée en compétition. La F1 GTR « Longtail » de 1997, à l'aérodynamique profondément retravaillée (voir La F1 GTR : trois saisons d'évolution, de la version courte de 1995 à la Longtail de 1997), nécessite donc l'existence d'une contrepartie routière portant la même carrosserie allongée.

Trois exemplaires seulement, dont un prototype de développement

La F1 GT se limite à un unique prototype de développement (désigné XPGT, châssis 056XP) et deux exemplaires de production au sens strict (châssis 054 et 058) — soit trois voitures au total, l'une des déclinaisons les plus rares de l'ensemble du programme F1, même au regard de la F1 LM ou de la GTR de course.

Une carrosserie « Longtail » partagée avec la version course

La F1 GT reprend l'empattement et l'habillage extérieur étendus vers l'arrière caractéristiques de la GTR 1997 — d'où son surnom de « Longtail » — sans pour autant renoncer à l'équipement routier complet (climatisation, bagagerie sur mesure, trousse à outils, voir Bagagerie sur mesure et trousse à outils en titane : l'artisanat au gramme près) qui distingue toute version homologuée route de son équivalent pur course.

Voir aussi

• La F1 GTR : trois saisons d'évolution, de la version courte de 1995 à la Longtail de 1997
• La F1 LM : cinq exemplaires en hommage à la victoire du Mans 1995
• 106 exemplaires au total : répartition précise par version et divergences de sources