De la manuelle à 6 rapports au tout-automatique : les boîtes de vitesses du GLA

Le X156 : une offre encore mixte, manuelle et double embrayage

La première génération du GLA propose, sur une partie de sa gamme, une boîte manuelle à 6 rapports aux côtés d'une boîte à double embrayage 7G-DCT à 7 rapports — une offre mixte assez classique pour ce type de compacte premium au milieu des années 2010, avant que le marché européen ne bascule massivement vers le tout-automatique.

Le H247 : la disparition complète de l'offre manuelle

La seconde génération du GLA acte l'abandon total de la boîte manuelle sur ce modèle : seules des boîtes à double embrayage automatiques, à 7 ou 8 rapports selon la motorisation, équipent désormais l'ensemble de la gamme, y compris la version hybride rechargeable GLA 250 e qui recourt à une boîte 8G-DCT à 8 rapports (voir Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA). Cette évolution reflète une tendance de fond du segment premium compact sur cette période, déjà documentée de façon similaire pour plusieurs autres véhicules de ce corpus.

Voir aussi

• 4MATIC sur le GLA : la transmission intégrale, en option sur la gamme civile, de série sur les AMG
• Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA
• H247 (2019-) : la deuxième génération rompt avec le crossover coupé pour un profil de SUV classique