4MATIC sur le GLA : la transmission intégrale, en option sur la gamme civile, de série sur les AMG

Une traction avant de série, une intégrale disponible en option

Sur l'ensemble de ses deux générations, le GLA est proposé de série en traction avant, la transmission intégrale 4MATIC étant réservée à certaines motorisations, généralement les plus puissantes de la gamme civile (GLA 220 4MATIC, GLA 250 4MATIC selon les millésimes) et disponible en option sur d'autres. Cette architecture est directement héritée de celle déjà développée pour la Classe A sur laquelle repose la plateforme du GLA — voir Une seule et même base technique : le GLA, dérivé plateforme de la Classe A sur ses deux premières générations pour le détail de cette parenté technique.

Systématique sur les versions AMG

À l'inverse de la gamme civile, la transmission intégrale devient systématique sur l'ensemble des déclinaisons sportives AMG du GLA, qu'il s'agisse du GLA 35 4MATIC, du GLA 45 4MATIC+ ou du GLA 45 S 4MATIC+ (voir GLA 35 4MATIC : la porte d'entrée dans le monde Mercedes-AMG, lancée avec le H247 en 2020 et GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S) — la déclinaison 4MATIC+ de ces versions les plus puissantes intégrant une répartition variable du couple entre les essieux, plus sophistiquée que le simple 4MATIC des versions civiles, afin de permettre une meilleure exploitation de la puissance disponible et un comportement routier plus dynamique.

Voir aussi

• GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S
• GLA 35 4MATIC : la porte d'entrée dans le monde Mercedes-AMG, lancée avec le H247 en 2020
• De la manuelle à 6 rapports au tout-automatique : les boîtes de vitesses du GLA