H247 (2019-) : la deuxième génération rompt avec le crossover coupé pour un profil de SUV classique

Une présentation en décembre 2019, sur une toute nouvelle plateforme

La seconde génération du GLA, désignée en interne H247, est dévoilée en décembre 2019. Elle repose sur la plateforme MFA2 (également désignée MRA dans sa déclinaison la plus aboutie), la même architecture modulaire que la quatrième génération de Classe A (W177, lancée en 2018) — voir Une seule et même base technique : le GLA, dérivé plateforme de la Classe A sur ses deux premières générations pour le détail complet de cette parenté technique avec le dossier mercedes-classe-a/ de ce corpus. La diffusion industrielle du modèle s'élargit encore, avec l'ouverture de nouveaux sites d'assemblage en Malaisie (Pekan/HICOM) et en Indonésie (Bogor), en complément des usines déjà mobilisées pour la première génération (voir Rastatt et le monde : la géographie industrielle du GLA à travers ses générations).

La rupture stylistique la plus marquante de l'histoire du modèle

Le changement le plus significatif apporté par le H247 n'est pas mécanique mais stylistique : là où le X156 assumait une silhouette de compacte à hayon simplement rehaussée — ce que la presse avait surnommé un « jacked-up A-Class » (voir « Une A-Class sur cric » : l'accueil critique contrasté du GLA X156 à son lancement) — le H247 adopte un profil beaucoup plus proche d'un SUV traditionnel, avec une caisse plus haute et plus carrée. Les dimensions extérieures évoluent en conséquence par rapport au X156 : 15 mm plus court, 10 mm moins large, mais 104 mm plus haut et avec un empattement allongé de 30 mm. Cette caisse rehaussée profite directement à l'habitabilité intérieure : le H247 gagne 116 mm de garde au toit, 45 mm de coude à coude et 43 mm au niveau des épaules à l'arrière par rapport à son prédécesseur (voir Dimensions et habitabilité du GLA H247 : un gain net en espace intérieur par rapport au X156).

Des sièges avant rehaussés pour renforcer la sensation de SUV

Pour accentuer cette identité de SUV à part entière, les ingénieurs positionnent les sièges avant 140 mm plus haut que dans la Classe A dont dérive techniquement le véhicule, avec un gain de 22 mm de garde au toit à l'avant par rapport à la génération X156 elle-même — un choix directement destiné à donner au conducteur la sensation de conduite en hauteur caractéristique d'un SUV, largement absente de la première génération.

Une gamme mécanique recentrée sur le turbo et l'hybridation

Le H247 abandonne toute offre de boîte manuelle, ne proposant plus que des boîtes à double embrayage 7 ou 8 rapports. Les motorisations essence évoluent vers de nouveaux blocs M282 (1,3 litre turbo, 100-120 kW) et M260 (2,0 litres turbo, 165 kW), le diesel reposant sur le bloc modulaire OM654 (2,0 litres turbo, 85-140 kW) — voir Les motorisations essence du GLA : des blocs M270 turbo du X156 aux M282/M260 du H247 et Diesel sous influence française : le partenariat moteur Renault-Daimler-Nissan dans le GLA. Nouveauté de cette génération, une version hybride rechargeable GLA 250 e complète la gamme (voir Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA), aux côtés des déclinaisons sportives AMG 35 et 45 (voir GLA 35 4MATIC : la porte d'entrée dans le monde Mercedes-AMG, lancée avec le H247 en 2020 et GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S).

Voir aussi

• X156 (2013-2019/2020) : la première génération en détail, du Cx record à la diffusion mondiale
• Le restylage 2023 du GLA H247 : double écran MBUX et éclairage redessiné
• Une seule et même base technique : le GLA, dérivé plateforme de la Classe A sur ses deux premières générations
• « Small Premium SUV of the Year » trois années de suite : la maturité saluée du GLA H247
• Dimensions et habitabilité du GLA H247 : un gain net en espace intérieur par rapport au X156