Les motorisations essence du GLA : des blocs M270 turbo du X156 aux M282/M260 du H247

Le X156 : une famille M270 déclinée en 1,6 et 2,0 litres

La première génération de GLA s'appuie sur la famille de moteurs essence turbocompressés M270, déclinée en deux cylindrées : un 1,6 litre et un 2,0 litre, tous deux quatre cylindres en ligne. Sur l'ensemble de la carrière du X156, la puissance de ces blocs s'échelonne de 90 à 155 kW selon la cylindrée et le niveau de tarage retenu, permettant à Mercedes-Benz de couvrir un large spectre de finitions, de l'entrée de gamme urbaine jusqu'aux versions les plus toniques (hors AMG, traitées séparément — voir GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S et GLA 35 4MATIC : la porte d'entrée dans le monde Mercedes-AMG, lancée avec le H247 en 2020).

Le H247 : de nouveaux blocs plus compacts et plus modulaires

Le passage à la seconde génération s'accompagne d'un renouvellement complet de la gamme essence, avec l'introduction du bloc M282 — un trois-cylindres... en réalité un quatre-cylindres 1,3 litre turbo développé en partenariat avec le groupe Renault (voir Diesel sous influence française : le partenariat moteur Renault-Daimler-Nissan dans le GLA pour le détail de cette coopération industrielle, qui couvre à la fois l'essence et le diesel), délivrant de 100 à 120 kW selon les versions. Pour les finitions plus toniques, le bloc M260 de 2,0 litres turbo vient compléter la gamme avec une puissance de 165 kW, avant l'entrée en jeu des versions AMG proprement dites.

Une architecture pensée pour l'hybridation

Les blocs de la génération H247 sont nativement conçus pour accueillir une hybridation légère (mild-hybrid) sur certaines versions ainsi que, pour le M282 associé à un moteur électrique, la version hybride rechargeable GLA 250 e — voir Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA pour le détail complet de cette motorisation composite.

Voir aussi

• Diesel sous influence française : le partenariat moteur Renault-Daimler-Nissan dans le GLA
• Le GLA 250 e : la seule motorisation hybride rechargeable de la lignée thermique du GLA
• GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S
• De la manuelle à 6 rapports au tout-automatique : les boîtes de vitesses du GLA