Châssis et freinage des versions AMG : suspension pneumatique adaptative et freins céramique

Une combinaison technique pensée pour la performance sur circuit

D'après le communiqué officiel Mercedes-Benz diffusé à l'occasion du record du Nürburgring de la GLC 63 S (voir Novembre 2018 : la GLC 63 S devient le SUV de série le plus rapide du Nürburgring), le concept technique du haut de gamme AMG associe une suspension pneumatique à amortissement adaptatif variable, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ à répartition de couple totalement variable (voir 4MATIC et 4MATIC+ : la transmission intégrale du GLC, une architecture identique à celle de la Classe C), un différentiel autobloquant à l'essieu arrière et un système de freinage céramique composite haute performance — une combinaison présentée par le constructeur comme la base technique directe de la performance chronométrée sur circuit.

Un ensemble revendiqué comme compatible avec un usage quotidien

Le même communiqué insiste sur le fait que ce concept technique orienté performance ne sacrifie pas, selon Mercedes-Benz, la polyvalence habituelle d'un SUV : espace pour passagers et bagages, habitacle modulable, dotation de sécurité étendue et confort sur long trajet sont présentés comme préservés malgré l'orientation sportive du châssis — un positionnement « à la fois performant et pleinement utilisable au quotidien » revendiqué explicitement par le constructeur.

Une architecture reconduite sur la génération suivante

Cette même philosophie de châssis — amortissement piloté, transmission à répartition électronique variable, freinage renforcé — se retrouve sur l'AMG GLC 63 de seconde génération, désormais associée à la motorisation hybride rechargeable M139 (voir AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres), avant la consolidation de la gamme AMG autour du six-cylindres GLC 53 annoncée pour 2027.

Voir aussi

• Châssis et suspension : rigidité accrue et direction des roues arrière sur la X254
• Novembre 2018 : la GLC 63 S devient le SUV de série le plus rapide du Nürburgring
• AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres