Châssis et suspension : rigidité accrue et direction des roues arrière sur la X254

Une caisse sensiblement plus rigide, un réseau électrique 48 V généralisé

Selon Autocar, la caisse de la X254 gagne environ 15 % de rigidité par rapport à celle de la X253, un gain rendu possible par l'adoption du réseau électrique 48 V généralisé à toute la gamme (voir L'hybridation du GLC : de l'option EQ Boost à la généralisation totale de la X254). Les cotes évoluent en conséquence : +60 mm de longueur, -21 mm de largeur et +15 mm d'empattement par rapport à la génération précédente.

Une direction des roues arrière réservée aux seules versions hybrides rechargeables

La X254 introduit en option une direction des roues arrière, qui réduit le diamètre de braquage de 11,8 m à 10,9 m grâce à un angle de braquage de 4,5 degrés. Cette caractéristique appelle une précision importante par comparaison avec la Classe C : alors que la direction des roues arrière de la W206 est proposée en option sur l'ensemble de la gamme (angle de 2,5°, gain de 0,4 m — voir Châssis et suspension : de l'héritage W201 à la direction des roues arrière, dossier mercedes-classe-c/), celle du GLC X254 est réservée, selon Autocar, aux seules déclinaisons hybrides rechargeables (300e/300de), qui bénéficient par ailleurs d'une suspension pneumatique auto-nivelante à l'essieu arrière — les autres versions se contentant de ressorts métalliques classiques. Le gain de braquage brut du GLC (0,9 m) est ainsi supérieur à celui de la Classe C, avec un angle de braquage arrière presque deux fois plus important.

Des réglages de suspension qui varient selon les marchés

Toujours selon Autocar, l'offre de suspension du GLC varie sensiblement d'un marché à l'autre : au Royaume-Uni, où le GLC n'est proposé qu'en finition AMG Line, seuls les ressorts calibrés « Sport » sont disponibles pour les versions non-AMG, alors que d'autres marchés (l'Australie est citée en exemple) proposent à l'inverse uniquement le calibrage « Comfort » — une différenciation commerciale plutôt que technique, qui reflète le positionnement voulu par chaque filiale nationale plutôt qu'une contrainte d'ingénierie.

Voir aussi

• La plateforme MRA/MRA2 : la parenté technique fondamentale avec la Classe C
• Châssis et freinage des versions AMG : suspension pneumatique adaptative et freins céramique
• Réception presse : « la star des ventes de la gamme Mercedes », un jugement nuancé sur l'exécution