La controverse du GLC 63 quatre cylindres : un parallèle quasi parfait avec le C 63, et une résolution légèrement différente

Le même virage technique, presque au même moment

L'abandon du V8 biturbo M177 au profit d'un quatre-cylindres hybride rechargeable M139 sur le GLC 63 de la X254 (voir AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres) n'est pas un choix isolé : il reproduit, quasiment terme pour terme et sur un calendrier voisin, la même bascule déjà documentée pour le C 63 AMG de la Classe C W206 — voir La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres (dossier mercedes-classe-c/, lecture seule). Les deux modèles partagent d'ailleurs une base moteur quasiment identique (680 ch/1 020 N⋅m combinés pour les deux), signe d'une décision prise au niveau de la division AMG dans son ensemble plutôt que modèle par modèle.

Un accueil critique tout aussi contrasté

La réaction de la presse et des passionnés suit un schéma comparable à celui déjà documenté côté Classe C : les gains de performance chiffrés sont peu contestés, mais le changement de caractère sonore et sensoriel — largement recréé par amplification électronique plutôt que restitué mécaniquement — suscite une réception nettement plus réservée, documentée du point de vue du ressenti de conduite dans Le caractère des versions AMG à l'épreuve de la route : puissance record, son de synthèse contesté.

Un aveu de la direction d'AMG, valable pour l'ensemble de la gamme 63

Selon CarBuzz, le dirigeant de Mercedes-AMG reconnaît explicitement, au moment de l'annonce du retour au six-cylindres pour 2027, que les décisions ayant conduit à l'adoption du quatre-cylindres sur les modèles « 63 » avaient été prises dans un contexte différent, et que l'acceptation du marché — en particulier aux États-Unis — a depuis nettement évolué. Cet aveu, formulé au niveau de la marque AMG dans son ensemble, s'applique donc aussi bien au C 63 qu'au GLC 63, sans que les sources consultées ne permettent de distinguer une communication spécifique à l'un ou l'autre modèle.

Une résolution légèrement différente de celle de la Classe C

Le dénouement de cette controverse diverge toutefois sur un point précis entre les deux modèles. Côté Classe C, le C 63 quatre-cylindres est remplacé par un C 53 six-cylindres, qui vient s'ajouter à une gamme où le C 43 (quatre-cylindres) reste, selon les informations disponibles dans le dossier mercedes-classe-c/, une question encore ouverte. Côté GLC, selon CarBuzz, la nouvelle GLC 53 (six-cylindres 3,0 L, 443 ch, sans hybridation rechargeable) remplace simultanément l'AMG GLC 43 et l'AMG GLC 63 quatre-cylindres, consolidant deux échelons de gamme en un seul modèle sportif plutôt que de se contenter de remplacer le seul échelon supérieur — une différence de traitement entre les deux gammes que ce dossier documente explicitement, sans que les sources consultées n'en explicitent la raison précise.

Voir aussi

• AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres
• Le caractère des versions AMG à l'épreuve de la route : puissance record, son de synthèse contesté
• Novembre 2018 : la GLC 63 S devient le SUV de série le plus rapide du Nürburgring