Le caractère des versions AMG à l'épreuve de la route : puissance record, son de synthèse contesté

Une avancée chiffrée indiscutable

Sur le plan strictement chiffré, le passage au quatre-cylindres hybride rechargeable de la GLC 63 X254 constitue un progrès net : selon The Drive, la puissance combinée grimpe de 168 ch et le couple de 236 lb-ft (soit environ 320 N⋅m) par rapport à l'ancien V8 biturbo de la génération précédente — des gains rendus possibles par l'appoint du moteur électrique arrière, documentés plus en détail dans AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres.

Un ressenti de conduite qui divise, cristallisé autour de la sonorité

Le titre même de l'essai de Mercedesblog consacré à la GLC 63 S — qui joue sur l'expression consacrée « no replacement for displacement » (rien ne remplace la cylindrée) — résume assez bien la tension identifiée par une large partie de la presse essayeuse : les performances chiffrées sont rarement mises en cause, mais le caractère perçu au volant divise nettement. Le point de friction le plus régulièrement cité porte sur la sonorité : AMG recourt à une amplification sonore par haut-parleurs, à l'intérieur comme à l'extérieur de l'habitacle, mais plusieurs essayeurs jugent le résultat trop artificiel pour restituer le caractère sonore authentique qu'offrait le V8 biturbo qu'il remplace.

Un débat qui prolonge directement celui déjà documenté côté Classe C

Cette tension entre performance mesurable et caractère perçu reproduit, presque terme pour terme, celle déjà documentée pour le C 63 AMG de la Classe C W206 — voir Le caractère du C 63 AMG selon la presse : théâtre sonore contre précision clinique (dossier mercedes-classe-c/, lecture seule) pour le détail de ce débat côté berline, et La controverse du GLC 63 quatre cylindres : un parallèle quasi parfait avec le C 63, et une résolution légèrement différente pour son versant plus spécifiquement commercial côté GLC.

Voir aussi

• AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres
• La controverse du GLC 63 quatre cylindres : un parallèle quasi parfait avec le C 63, et une résolution légèrement différente
• Novembre 2018 : la GLC 63 S devient le SUV de série le plus rapide du Nürburgring
• Réception presse : « la star des ventes de la gamme Mercedes », un jugement nuancé sur l'exécution