Restaurer un Messerschmitt aujourd'hui : un réseau de clubs actif malgré la rareté des pièces

Un restaurateur qui possède les deux rivales à la fois

Le reportage le plus riche identifié pour ce dossier sur la restauration pratique du Kabinenroller est signé du magazine britannique Classic & Sports Car, consacré à un restaurateur qui possède à la fois une Isetta 300 et un FMR KR200 dans le même garage — déjà cité en détail côté Isetta dans ce corpus (voir le témoignage complet de ce restaurateur, dossier bmw-isetta/). L'accès à la partie de cet article spécifiquement consacrée aux détails de restauration du Messerschmitt n'a pu être que partiellement exploité lors de cette session, l'affichage du texte s'étant interrompu après son ouverture consacrée à l'historique du modèle et à la reconversion de Messerschmitt vers FMR en 1956 — un gisement à retraiter lors d'une prochaine session plutôt qu'une source à écarter (voir sources/verification-croisee.md).

Un réseau de clubs structuré à l'échelle internationale

Sans disposer du détail exhaustif de cet article, ce dossier peut néanmoins s'appuyer sur un fait solidement établi par ailleurs : le Messerschmitt Kabinenroller dispose aujourd'hui de clubs de propriétaires actifs aussi bien en Allemagne, son pays d'origine, qu'au Royaume-Uni et en Amérique du Nord, où le modèle a connu des ventes à l'export significatives durant sa carrière commerciale. Ce maillage international, comparable dans son principe à celui déjà documenté pour l'Isetta dans ce corpus (voir le réseau international de clubs de l'Isetta, dossier bmw-isetta/), permet la mutualisation de savoir-faire et, de plus en plus, la refabrication de pièces devenues introuvables auprès des circuits de pièces détachées d'origine, désormais taris après plus de soixante ans.

Une rareté qui varie fortement selon la variante recherchée

La difficulté de restauration ne se pose pas dans les mêmes termes selon la variante concernée. Un KR200 de série, produit à plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires (voir Combien de Messerschmitt Kabinenroller ont vraiment été produits ? Une enquête chiffrée), reste un projet de restauration relativement accessible en pièces détachées comparé à une variante Sport ou à un Service Car, produits à quelques dizaines ou même quelques unités seulement (voir Sportster, Kabrio, Roadster, Sport, Service Car : l'inventaire des carrosseries du Kabinenroller), et pour lesquels la moindre pièce spécifique à la variante devient une chasse au trésor à l'échelle internationale. Le Tg500 « Tiger », plus rare encore avec seulement 320 exemplaires produits (voir Le FMR Tg500 « Tiger » : la version à quatre roues qui change tout, sauf le nom qu'on ne pouvait pas lui donner), constitue un cas à part, sa mécanique bicylindre et son freinage hydraulique n'ayant aucune pièce commune avec les Kabinenroller à trois roues plus courants.

Voir aussi

• Entretenir un Kabinenroller aujourd'hui : simplicité mécanique et points de vigilance
• Combien de Messerschmitt Kabinenroller ont vraiment été produits ? Une enquête chiffrée
• Combien coûte un Messerschmitt aujourd'hui ? De quelques milliers d'euros à 322 000 dollars
• Sportster, Kabrio, Roadster, Sport, Service Car : l'inventaire des carrosseries du Kabinenroller