Combien coûte un Messerschmitt aujourd'hui ? De quelques milliers d'euros à 322 000 dollars

Un écart de valeur considérable selon la variante

Le marché de la collection valorise très inégalement les différentes déclinaisons du Kabinenroller. Un KR200 de série en bon état d'usage, produit à plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires (voir Combien de Messerschmitt Kabinenroller ont vraiment été produits ? Une enquête chiffrée), s'échange sur le marché français autour de 27 000 à 30 000 euros selon les annonces de particuliers recensées lors de cette recherche — un ordre de grandeur cohérent avec le prix obtenu pour l'exemplaire ayant appartenu à l'historique de Coluche (27 000 euros lors d'une vente caritative chez Artcurial, voir Coluche au guidon d'un Messerschmitt : la place du Kabinenroller dans la culture populaire francophone), qui ne bénéficiait pourtant d'aucun contrôle technique au moment de sa vente.

Le Tg500 « Tiger », sommet absolu de la pyramide de valeur

À l'autre extrémité du spectre, le FMR Tg500 « Tiger » (voir Le FMR Tg500 « Tiger » : la version à quatre roues qui change tout, sauf le nom qu'on ne pouvait pas lui donner), produit à seulement 320 exemplaires, atteint des niveaux de prix sans commune mesure avec le reste de la gamme : un exemplaire à la finition la plus poussée, unique dans sa teinte rose et provenant de la prestigieuse collection Bruce Weiner Microcar Museum, s'est adjugé 322 000 dollars américains lors d'une vente organisée par la maison RM Sotheby's — un montant qui place ce modèle parmi les microcars les plus valorisées au monde, toutes marques confondues, très loin devant la cote de la BMW Isetta la plus recherchée (voir la cote de collection de l'Isetta, dossier bmw-isetta/, où le record se situe autour de 70 000 livres sterling).

Style et rareté plutôt que praticité, un jugement qui rejoint celui porté sur l'Isetta

Comme pour l'Isetta déjà documentée dans ce corpus, la valeur du Messerschmitt sur le marché actuel tient avant tout à son originalité architecturale et à son statut d'objet de curiosité plutôt qu'à un quelconque usage routier pratique (voir Du KR202 électrique au statut d'icône : la postérité du design le plus radical de la microcar). La rareté de certaines variantes — Sport, Service Car, KR201 Roadster en petite série (voir Sportster, Kabrio, Roadster, Sport, Service Car : l'inventaire des carrosseries du Kabinenroller) — constitue un second facteur de valorisation propre à ce dossier, sans équivalent aussi marqué dans la gamme Isetta, dont les variantes de carrosserie restent globalement plus proches les unes des autres en termes de rareté relative.

Points de vigilance pratiques à l'achat

Au-delà des seuls chiffres de cote, les éléments techniques rassemblés dans ce dossier suggèrent plusieurs points de vigilance concrets pour un acheteur potentiel : l'état du mélange deux-temps et l'historique d'entretien du monocylindre (voir Entretenir un Kabinenroller aujourd'hui : simplicité mécanique et points de vigilance), l'état de la structure monocoque autour du sous-châssis arrière rapporté (voir Deux roues devant, une seule derrière : l'architecture « tadpole » du châssis Messerschmitt), la conformité de la verrière et de ses vitrages d'origine, souvent difficiles à retrouver à l'identique (voir Restaurer un Messerschmitt aujourd'hui : un réseau de clubs actif malgré la rareté des pièces), et la vérification, pour toute variante rare, de l'authenticité de la carrosserie annoncée face au risque de reconstitutions approximatives sur une base de KR200 standard.

Voir aussi

• Combien de Messerschmitt Kabinenroller ont vraiment été produits ? Une enquête chiffrée
• Le FMR Tg500 « Tiger » : la version à quatre roues qui change tout, sauf le nom qu'on ne pouvait pas lui donner
• Restaurer un Messerschmitt aujourd'hui : un réseau de clubs actif malgré la rareté des pièces
• Du KR202 électrique au statut d'icône : la postérité du design le plus radical de la microcar
• Cote de collection de l'Isetta (dossier bmw-isetta/)