Un même moteur, trois calibrages : les turbocompresseurs TD04-09B contre TD04-13G d'Europe

Une pression de suralimentation relevée pour l'Autobahn

Sur les modèles destinés au Japon et aux États-Unis, le 6G72 biturbo reçoit des turbocompresseurs Mitsubishi TD04-09B calibrés à environ 0,6 bar (9 psi). Le marché européen reçoit un calibrage distinct, avec des turbocompresseurs de capacité supérieure TD04-13G développant environ 0,9 bar (13 psi) — soit un tiers de pression supplémentaire. Fait notable relevé par Wikipédia en anglais : cette pression plus élevée ne se traduit pas par une puissance affichée supérieure (286 ch en Europe, un chiffre intermédiaire entre les 276 ch japonais et les 300-320 ch nord-américains selon la génération). L'objectif de ce calibrage n'est donc pas la performance brute mais la fiabilité thermique : des turbocompresseurs plus généreux en capacité, à pression de suralimentation par ailleurs plus élevée, permettent de maintenir une température de sortie de gaz plus basse lors de sollicitations prolongées à haute vitesse — un enjeu direct sur les portions d'autoroute allemande sans limitation de vitesse, où une sportive de cette catégorie peut être maintenue à pleine charge pendant de longues minutes d'affilée, un usage bien plus rare aux États-Unis ou au Japon.

Une boîte de vitesses également renforcée pour ce marché

Au-delà des turbocompresseurs, Wikipédia en anglais mentionne une transmission « améliorée » spécifique aux modèles européens, sans toutefois préciser la nature exacte de cette évolution dans le détail consulté pour ce corpus — un point qui reste donc documenté de façon incomplète plutôt que comme une affirmation exhaustive.

Un retard de commercialisation directement lié à cette adaptation

Cette adaptation technique n'est pas anodine sur le plan commercial : elle retarde d'environ deux ans la disponibilité du modèle sur le marché européen, qui ne reçoit la version biturbo qu'à l'automne 1992, soit bien après les lancements japonais (fin 1990) et nord-américain (1991). Ce délai d'adaptation, conjugué à une concurrence européenne déjà bien installée et à une image de marque Mitsubishi moins prestigieuse sur ce segment que Porsche ou les marques allemandes premium, contribue à expliquer les résultats commerciaux modestes du modèle en Europe occidentale.

Voir aussi

• Le 6G72 biturbo du VR-4 : de 280-300 à 320 ch en une décennie
• Série 1 (1990-1993) : lancement, codes Z15A/Z16A et débauche d'équipements