L'édition Beckenbauer (1994) : trente exemplaires jaune Lamborghini en hommage à une légende du football allemand

Un partenariat marketing centré sur le marché allemand

En 1994, alors que la première série touche à sa fin, Mitsubishi commercialise une série spéciale baptisée « Beckenbauer Edition », en hommage à Franz Beckenbauer — capitaine emblématique de l'équipe d'Allemagne championne du monde 1974 puis sélectionneur champion du monde 1990, l'une des personnalités sportives les plus respectées du football allemand de l'après-guerre. Ce choix illustre l'importance commerciale que Mitsubishi accordait au marché ouest-allemand pour ce modèle, alors même que la commercialisation européenne restait globalement difficile pour la marque sur ce segment (voir Un même moteur, trois calibrages : les turbocompresseurs TD04-09B contre TD04-13G d'Europe).

Une personnalisation cohérente plutôt qu'un simple autocollant

Chaque exemplaire de la série est peint dans une teinte jaune spécifique surnommée « jaune Lamborghini », équipé d'une ligne d'échappement sport Remus, de jantes en alliage OZ Futura, et accompagné d'une plaque numérotée signée par Beckenbauer lui-même. Détail plus inattendu pour une automobile de cette époque : chaque exemplaire embarque un système de téléphone mobile C-Netz, la norme de téléphonie cellulaire alors en vigueur en Allemagne de l'Ouest avant la généralisation du GSM — un équipement qui, avec le recul, situe précisément cette série dans son contexte technologique d'origine.

Une diffusion extrêmement confidentielle

Seuls trente exemplaires de l'édition Beckenbauer ont été produits, commercialisés jusqu'en 1995. Cette rareté en fait aujourd'hui l'une des variantes les plus recherchées par les collectionneurs européens spécialisés dans le modèle, au même titre que la Spyder à toit rétractable (voir La 3000GT Spyder (1995-1996) : le retour du toit rigide rétractable électrique après trente-six ans) ou la GTO MR japonaise (voir La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R) — trois déclinaisons confidentielles de la même génération, mais nées de logiques commerciales très différentes : allégement compétition pour la MR, prouesse technique pour la Spyder, opération d'image sur un marché national précis pour la Beckenbauer Edition.

Voir aussi

• Série 2 (1994-1996) : restylage, gain de puissance et début du dégraissage technologique
• La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R
• Cote 2026 : le marché de la collection redécouvre enfin le VR-4, avec une envolée de plus de 30 % en un an