Importer une GTO japonaise aux États-Unis : la règle des 25 ans, un détour rarement nécessaire pour ce modèle précis

Une situation différente de celle des autres icônes JDM de ce corpus

Contrairement à des modèles strictement réservés au marché japonais tout au long de leur carrière — la Nissan Skyline GT-R R32/R33/R34 au premier chef, jamais officiellement vendue aux États-Unis et pour laquelle l'importation américaine dépend entièrement de la règle fédérale des 25 ans (voir nissan-skyline-gtr/) — la GTO/3000GT échappe largement à cette problématique : le modèle a été commercialisé officiellement et légalement aux États-Unis dès 1991, sous badge Mitsubishi comme sous badge Dodge (voir Le Dodge Stealth (1991-1996/1997) : trois finitions, et un « Plymouth Stealth » qui n'a jamais existé). Un collectionneur américain n'a donc, pour la grande majorité des millésimes et versions du modèle, aucun besoin de recourir à une importation grise ni d'attendre le quart de siècle réglementaire : il lui suffit d'acquérir un exemplaire déjà présent sur le sol américain, dans le circuit normal du marché de l'occasion ou de la collection.

Une exception réelle : les versions strictement japonaises, elles, restent concernées

La règle des 25 ans — l'exemption fédérale américaine qui autorise l'importation de véhicules étrangers non homologués aux normes américaines une fois franchi ce seuil d'ancienneté — retrouve en revanche toute sa pertinence pour les déclinaisons jamais officiellement vendues aux États-Unis : la GTO MR japonaise à empattement et équipements spécifiques (voir La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R), ou plus généralement toute GTO de configuration strictement JDM (conduite à droite, calibrage moteur ou d'équipement propre au marché japonais) que son propriétaire souhaiterait importer telle quelle plutôt que de se contenter d'un exemplaire déjà présent sur le marché américain sous sa forme d'origine 3000GT ou Dodge Stealth.

Une distinction à bien garder en tête au moment de l'achat

Cette situation à deux vitesses — modèle globalement disponible sans contrainte d'importation particulière d'un côté, versions confidentielles strictement japonaises soumises au même régime que n'importe quel autre modèle JDM de l'autre — mérite d'être précisée avant tout projet d'achat, un acheteur pouvant à tort supposer que l'ensemble de la gamme GTO relève du même régime d'importation restrictif que la Skyline GT-R, alors que seule une fraction de la production s'y trouve effectivement soumise.

Voir aussi

• Le Dodge Stealth (1991-1996/1997) : trois finitions, et un « Plymouth Stealth » qui n'a jamais existé
• La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R
• S'y retrouver dans la gamme : grades SR/SL/VR-4/MR et codes châssis Z15A/Z16A