Cote 2026 : le marché de la collection redécouvre enfin le VR-4, avec une envolée de plus de 30 % en un an

Une hiérarchie de cote qui suit fidèlement les trois séries du modèle

Les données de ventes agrégées par les plateformes spécialisées en véhicules de collection situent, à la mi-2026, le prix moyen d'un VR-4 selon sa génération : environ 19 200 dollars pour un exemplaire de première série (1990-1993), environ 24 500 dollars pour un exemplaire de deuxième série (1994-1996), et environ 44 900 dollars pour un exemplaire de troisième série (1997-1999) — cette dernière génération, la plus recherchée, bénéficiant à la fois de sa puissance supérieure (320 ch, voir Le 6G72 biturbo du VR-4 : de 280-300 à 320 ch en une décennie) et de son statut de dernier millésime disponible sur le marché américain.

Des ventes record qui illustrent l'ampleur des écarts possibles

L'écart entre les transactions les plus modestes et les ventes record illustre la forte hétérogénéité de ce marché encore jeune pour la collection : un exemplaire de 1999 s'est vendu 121 999 dollars début 2026 — un record pour le modèle — quand un autre exemplaire de la même année, en moins bon état, s'était échangé pour seulement 9 400 dollars trois ans plus tôt. Selon l'évaluateur spécialisé Hagerty, un exemplaire en état concours peut désormais atteindre un montant à six chiffres, et les exemplaires de première série les mieux conservés — pourtant les moins puissants de la gamme — atteignaient déjà 67 500 dollars à la mi-2026.

Une appréciation récente et rapide, plutôt qu'une lente montée en cote

Plusieurs sources spécialisées s'accordent sur un phénomène récent plutôt qu'une tendance de fond ancienne : une hausse de cote d'environ 31 % en seulement douze mois pour les exemplaires les mieux conservés, signe que le marché de la collection commence tout juste à réévaluer un modèle longtemps resté dans l'ombre commerciale de la Skyline GT-R et de la Supra Mk4 (voir Le VR-4 face à la Skyline GT-R, la Supra et la 300ZX : la sportive japonaise la plus lourdement équipée de sa génération) malgré des performances d'époque tout à fait comparables.

Un différentiel de valeur marqué entre versions rares et versions courantes

Les versions à diffusion volontairement restreinte — GTO MR japonaise (voir La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R), Spyder à toit rétractable (voir La 3000GT Spyder (1995-1996) : le retour du toit rigide rétractable électrique après trente-six ans) et édition Beckenbauer à trente exemplaires (voir L'édition Beckenbauer (1994) : trente exemplaires jaune Lamborghini en hommage à une légende du football allemand) — se négocient systématiquement à une prime sensible par rapport aux versions VR-4 courantes de même millésime, un écart de rareté que l'on retrouve de façon habituelle sur la plupart des séries limitées de sportives japonaises de cette génération déjà documentées dans ce corpus.

Voir aussi

• Fiabilité : un moteur à courroie de distribution critique et des systèmes actifs coûteux à entretenir
• S'y retrouver dans la gamme : grades SR/SL/VR-4/MR et codes châssis Z15A/Z16A
• La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R