S'y retrouver dans la gamme : grades SR/SL/VR-4/MR et codes châssis Z15A/Z16A

Une nomenclature qui varie sensiblement d'un marché à l'autre

Contrairement à des modèles dont la nomenclature commerciale reste identique sur tous les marchés, la GTO/3000GT emploie des noms de grade différents selon le pays de commercialisation pour des versions techniquement très proches — un facteur de confusion fréquent pour un acheteur découvrant le modèle. Le tableau suivant recense les grades documentés par ce dossier et leur équivalence approximative entre marchés :

• Entrée de gamme atmosphérique SOHC, traction avant : Dodge Stealth de base/ES (Amérique du Nord) ;
• Milieu de gamme atmosphérique DOHC, traction avant : 3000GT/3000GT SL (Amérique du Nord), Dodge Stealth R/T (Amérique du Nord), GTO SR (Japon, à partir de la simplification de gamme de 1995) ;
• Haut de gamme biturbo, transmission intégrale : 3000GT VR-4 (Amérique du Nord), Dodge Stealth R/T Twin-Turbo (Amérique du Nord, jusqu'en 1996), GTO Twin Turbo (Japon) ;
• Version allégée biturbo, Japon uniquement : GTO MR (voir La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R).

Les codes châssis, un identifiant plus fiable que le seul nom commercial

Au-delà des noms de grade, potentiellement trompeurs d'un marché à l'autre, le code châssis interne reste le repère le plus fiable pour identifier la configuration technique exacte d'un exemplaire : Z16A désigne systématiquement une version équipée de la direction aux quatre roues (4WS), Z15A une version qui en est dépourvue — y compris pour la GTO MR, qui porte un code Z15A malgré son statut de version biturbo haut de gamme, précisément parce qu'elle supprime le 4WS pour l'allégement (voir La direction aux quatre roues (4WS) : le système Mitsubishi AWC expliqué).

Des dimensions qui évoluent légèrement selon la série

La longueur hors tout du modèle croît légèrement au fil des restylages selon Wikipédia en japonais : 4 555 mm pour la première série, 4 575 mm pour la série intermédiaire, 4 590 mm pour la série suivante, et 4 600 mm pour le tout dernier millésime — une évolution progressive liée aux boucliers avant et arrière successivement redessinés (voir Série 3 (1997-2000) : le « Combat Wing », un plan de restylage majeur abandonné et la fin de carrière), utile pour dater approximativement un exemplaire dont le millésime précis ferait débat.

Une vigilance particulière pour les exemplaires affichés « VR-4 »

Compte tenu de la prime de cote significative dont bénéficient les versions VR-4/GTO Twin Turbo sur le marché de la collection (voir Cote 2026 : le marché de la collection redécouvre enfin le VR-4, avec une envolée de plus de 30 % en un an), une vérification croisée entre le code châssis, le numéro de série moteur et la configuration effective (présence réelle de la transmission intégrale, de la direction aux quatre roues) reste une précaution recommandée par les guides d'achat spécialisés avant tout achat, une transformation ou un maquillage commercial n'étant jamais à exclure sur un marché de l'occasion aussi disparate que celui-ci.

Voir aussi

• La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R
• La direction aux quatre roues (4WS) : le système Mitsubishi AWC expliqué
• Cote 2026 : le marché de la collection redécouvre enfin le VR-4, avec une envolée de plus de 30 % en un an
• Importer une GTO japonaise aux États-Unis : la règle des 25 ans, un détour rarement nécessaire pour ce modèle précis