Le freinage Brembo — arrivée avec l'Evolution V, standard jusqu'à la fin de la lignée

Les trois premières générations de la Lancer Evolution (1992-1996) se contentent d'un système de freinage classique, dimensionné avant tout pour un usage tout-terrain léger et le rallye sur terre — un choix cohérent avec des jantes limitées à 15 pouces, imposées par la taille maximale des pneumatiques de rallye sur terre alors disponibles.

L'Evolution V, tournant décisif vers le freinage haute performance

Le changement majeur intervient avec l'Evolution V (1998) : l'élargissement de la carrosserie (voir Trains roulants et largeur de carrosserie — de la compacte réglementaire aux ailes élargies) permet de loger des jantes de 17 pouces, ouvrant la voie à l'arrivée de l'équipementier italien Brembo. La finition GSR reçoit alors de série des étriers avant à 4 pistons opposés et des étriers arrière à 2 pistons opposés, avec un maître-cylindre au diamètre légèrement agrandi pour répondre à la demande de liquide accrue de ces étriers multi-pistons. La version RS, orientée compétition, ne reçoit ces mêmes freins Brembo qu'en option, ses préparateurs privilégiant souvent des solutions de course sur mesure.

Une architecture reconduite sur toute la fin de la lignée

Ce socle Brembo (étriers avant 4 pistons, arrière 2 pistons, disques ventilés) reste ensuite la référence de toutes les générations suivantes jusqu'à l'Evolution X, avec des évolutions incrémentales plutôt qu'une remise en cause : diamètres de disque légèrement agrandis au fil des générations pour accompagner la hausse de poids et de puissance, disques avant en deux pièces (flottants) sur certaines finitions haut de gamme britanniques (FQ), et adoption d'un système ABS dit « Sports ABS » capable de moduler la pression de freinage roue par roue en fonction de l'angle de braquage — une fonction qui deviendra un composant à part entière du système S-AWC de l'Evolution X (voir S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global).

Voir aussi

• Trains roulants et largeur de carrosserie — de la compacte réglementaire aux ailes élargies · Lancer Evolution V et VI (1998-2001) — la carrosserie élargie et l'édition Tommi Mäkinen · S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global · Les pannes classiques du 4G63 — points de vigilance pour un moteur réputé increvable