Mitsubishi Lancer Evolution

Pendant plus de dix ans, la Lancer Evolution est restée un modèle presque exclusivement japonais — une situation qui a nourri, avant l'ouverture officielle du marché américain en 2003, toute une culture de l'importation parallèle et du fantasme automobile à…

La Lancer Evolution doit sa naissance à un règlement sportif précis, le Groupe A du championnat du monde des rallyes, et à un arbitrage interne chez Mitsubishi qui aurait très bien pu donner naissance à une « Galant Evolution » plutôt qu'à une Lancer.

Entre octobre 1992 et avril 2016, Mitsubishi a produit dix générations officielles de la Lancer Evolution — la « Lancer Evo », ou simplement « l'Evo » — une berline compacte sportive développée à l'origine dans le seul but d'obtenir l'homologation nécessaire…

Le 28 mars 2014, Mitsubishi confirme officiellement l'arrêt de la Lancer Evolution après le millésime 2015, invoquant un recentrage stratégique vers les véhicules électrifiés et les crossovers — voir Le retrait progressif de Mitsubishi de la compétition et de…

Commercialisée à partir d'octobre 1992 sous le code châssis CD9A, la première Lancer Evolution reprend directement le bloc turbocompressé 2,0 litres 4G63 et la transmission intégrale de la Galant VR-4, greffés sur la carrosserie de la Lancer de sixième…

Toujours bâties sur la même plateforme (CE9A) que l'Evolution I, les Evolution II (janvier 1994) et III (février 1995) corrigent méthodiquement les défauts de jeunesse du modèle fondateur plutôt que de le réinventer.

Lancée en août 1996 (code châssis CN9A), l'Evolution IV accompagne la refonte générale de la Lancer de série et constitue la deuxième grande famille technique de la lignée, qui se prolongera jusqu'à l'Evolution VI.

Présentée le 3 mars 2005 au salon de Genève, l'Evolution IX est la dernière génération à recevoir le bloc 4G63 qui équipe la lignée depuis 1992 (voir L'évolution du 4G63 turbo, de l'Evolution I à l'Evolution IX (1992-2007)) et introduit sur celui-ci la…

Avec l'Evolution V (janvier 1998) puis l'Evolution VI (janvier 1999), Mitsubishi corrige le principal point faible resté en suspens depuis l'Evolution IV : la capacité de freinage et la largeur de voie, jugées trop justes pour exploiter pleinement la…

L'Evolution VII (février 2001) inaugure la troisième grande famille technique de la lignée (plateforme CT9A, partagée avec la Lancer Cedia de sixième génération) et marque un tournant réglementaire décisif : c'est la dernière fois qu'une Evolution est…

Dévoilée en concept dès le salon de Tokyo 2005 (Concept-X, dessiné par Omer Halilhodžić au centre de style européen de Mitsubishi) puis lancée commercialement le 1er octobre 2007 au Japon sous le code châssis CZ4A, l'Evolution X rompt avec plusieurs habitudes…

Avant de prêter son nom à l'une des berlines de rallye les plus célèbres de l'histoire, la Mitsubishi Lancer est d'abord une compacte de grande diffusion sans prétention sportive particulière. Comprendre ce point de départ modeste éclaire tout le récit de la…

Si la Lancer Evolution incarne l'image sportive de Mitsubishi sur asphalte et sur terre battue en rallye, le Pajero en constitue l'équivalent tout-terrain et raid — un modèle dont la carrière commerciale (1981-2021, puis un retour annoncé à partir de 2026)…

De l'Evolution IV (1996) à l'Evolution VIII (2003-2005) incluse, la puissance officiellement communiquée par Mitsubishi reste figée à 280 ch (206 kW) — une immobilité qui ne doit rien à une limite technique du moteur 4G63, mais tout à un accord informel entre…

Le 4G63 a beau être indissociable de l'image de la Lancer Evolution, il n'a pas motorisé toute sa carrière : à partir de l'Evolution X (2007), Mitsubishi lui substitue un moteur entièrement nouveau, le 4B11T, qui équipera la dernière génération de la lignée…

Contrairement à une idée reçue parfois entretenue par la légende de l'Evolution, le moteur 4G63 n'a pas été conçu pour cette voiture : il équipe des Mitsubishi de série depuis 1980, soit douze ans avant la naissance de la première Lancer Evolution.

Sur les neuf premières générations de la Lancer Evolution, le bloc de base du 4G63 reste étonnamment stable — même alésage, même course, même architecture générale — mais son environnement (gestion électronique, suralimentation, refroidissement) est…

Peu de moteurs de série ont acquis, dans le monde de la préparation automobile, une réputation aussi solidement établie que le 4G63 : un bloc conçu pour un usage routier ordinaire, mais capable d'encaisser des niveaux de puissance sans commune mesure avec sa…

Au-delà de la distinction générale entre moteurs « six boulons » et « sept boulons » déjà évoquée dans La réputation du 4G63 — un bloc « increvable » et un potentiel de préparation hors norme, la communauté des préparateurs de 4G63 identifie en réalité…

Au-delà du bloc moteur lui-même, l'histoire technique de la Lancer Evolution est aussi celle d'une course méthodique à la réduction d'inertie du turbocompresseur — l'organe qui conditionne directement le temps de réponse à l'accélérateur, un critère jugé…

L'Active Center Differential (ACD) fait son apparition sur l'Evolution VII en 2001, en remplacement du différentiel central à coupleur visqueux purement passif des générations précédentes (voir La transmission intégrale des premières Evolution — un coupleur…

Introduit sur la finition GSR de l'Evolution IV en 1996, l'Active Yaw Control (AYC) constitue l'avancée technique la plus significative de la transmission intégrale de la Lancer Evolution après ses trois premières générations. Il transforme le différentiel…

Si la transmission intégrale concentre l'essentiel de l'innovation technique de la Lancer Evolution, la boîte de vitesses suit elle aussi une évolution progressive, entre exigences de compétition et tentatives ponctuelles d'élargir la clientèle à un public…

Trois grandes homologations spéciales à quatre roues motrices nées de la même contrainte réglementaire du Groupe A ont développé, presque simultanément, des réponses techniques différentes au même problème : comment répartir intelligemment le couple moteur…

Présenté sous forme de concept dès le salon de Tokyo 2005 (sur le concept-car Concept-X), puis commercialisé avec l'Evolution X en 2007, le système S-AWC (Super All Wheel Control) marque un changement de nature plus qu'un simple perfectionnement…

Lancée en 2003, l'Evolution VIII introduit une version renforcée de l'Active Yaw Control, baptisée « Super AYC » (parfois abrégée SAYC), qui reste en service jusqu'à la fin de la carrière du 4G63 sur l'Evolution IX MR en 2007.

Sur les trois premières générations de la Lancer Evolution (1992-1996), la transmission intégrale reste une architecture relativement simple au regard de ce que deviendra la lignée à partir de l'Evolution IV : elle reprend directement, sans modification…

Les trois premières générations de la Lancer Evolution (1992-1996) se contentent d'un système de freinage classique, dimensionné avant tout pour un usage tout-terrain léger et le rallye sur terre — un choix cohérent avec des jantes limitées à 15 pouces…

L'architecture générale des trains roulants de la Lancer Evolution reste stable sur toute la carrière du modèle : suspension avant à jambes de force MacPherson, suspension arrière multibras. Ce qui change radicalement, en revanche, c'est la largeur de la voie…

Le fonctionnement croisé de l'AYC et de l'ACD (voir L'Active Yaw Control (AYC) — répartir le couple entre les roues arrière pour piloter le lacet et L'Active Center Differential (ACD) — un différentiel central qui s'adapte au revêtement) repose sur trois…

La réputation de robustesse du 4G63 (voir La réputation du 4G63 — un bloc « increvable » et un potentiel de préparation hors norme) ne signifie pas que ce moteur est exempt de tout point de fragilité connu. La quasi-totalité des défaillances documentées par…

Avec le nouveau moteur 4B11T et le système S-AWC (voir Le 4B11T — le bloc entièrement nouveau de l'Evolution X, souvent oublié derrière la légende du 4G63 et S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global), l'Evolution X…

Contrairement à l'image de perfection immédiate que la légende rétrospective attache parfois à la Lancer Evolution, ses toutes premières générations affichaient, de l'aveu même des sources japonaises les plus documentées, un comportement routier loin d'être…

Au-delà de son palmarès mondial, la Lancer Evolution a mené en Australie une carrière sportive nationale à part entière, structurée autour de l'équipe Ralliart Australia — une histoire qui montre qu'une voiture née pour le rallye peut aussi dominer…

Du Rallye Monte-Carlo 1993 au Rallye de Nouvelle-Zélande 2001, la Lancer Evolution dispute l'intégralité de sa carrière sportive sous le règlement Groupe A du championnat du monde des rallyes — la dernière voiture à le faire, puisque tous ses rivaux directs…

À partir du Rallye de Sanremo 2001, Mitsubishi abandonne le règlement Groupe A qui avait fait sa gloire pour rejoindre la catégorie World Rally Car, plus permissive techniquement — un changement de philosophie qui ne produira jamais les résultats espérés, en…

La robustesse légendaire du bloc 4G63 (voir La réputation du 4G63 — un bloc « increvable » et un potentiel de préparation hors norme) a fait de la Lancer Evolution l'une des bases de préparation les plus recherchées de toute la culture automobile japonaise…

Aux côtés des jeux vidéo (voir Gran Turismo — comment un jeu vidéo a directement provoqué l'exportation de l'Evolution), le cinéma constitue le second grand vecteur par lequel la Lancer Evolution s'impose durablement dans la culture populaire occidentale, en…

Peu d'exemples illustrent aussi nettement le pouvoir culturel du jeu vidéo automobile que le rôle attribué à la série Gran Turismo dans la décision de Mitsubishi d'exporter enfin la Lancer Evolution hors du Japon.

Si la Lancer Evolution incarne l'image sportive de Mitsubishi sur le bitume et la terre battue du championnat du monde des rallyes, c'est le Pajero qui porte à lui seul le record absolu de victoires au Rallye Dakar (Paris-Dakar) — une performance confirmée de…

Derrière chaque victoire de la Lancer Evolution en championnat du monde des rallyes se trouve Ralliart, la division haute performance et compétition de Mitsubishi Motors — une structure dont l'origine tient moins à une décision stratégique centralisée qu'à…

Le retrait de Mitsubishi de la compétition automobile de haut niveau ne s'est pas produit en une seule fois, mais par étapes successives échelonnées sur près d'une décennie, largement dictées par une crise financière et de réputation bien plus vaste que la…

Peu de rivalités automobiles ont autant marqué la culture populaire que celle qui a opposé, tout au long des années 1990 et au début des années 2000, la Mitsubishi Lancer Evolution et la Subaru Impreza WRX STI — sur les épreuves du championnat du monde des…

Né le 26 juin 1964 à Puuppola, près de Jyväskylä (Finlande), Tommi Antero Mäkinen est le pilote dont le nom reste le plus indissociablement lié à la Lancer Evolution : ses quatre titres mondiaux consécutifs des pilotes, remportés entre 1996 et 1999…

Le marché de la Lancer Evolution s'est très nettement tendu au cours des années 2020, porté par la conjonction de trois facteurs : l'arrêt définitif de la production en 2016, l'atteinte progressive du seuil des 25 ans d'ancienneté permettant l'importation aux…

Avant tout achat, l'identification précise de la génération et de la finition d'une Lancer Evolution repose sur deux éléments simples à vérifier : le code châssis inscrit sur la plaque signalétique, et la signification des sigles de finition qui accompagnent…

Aux États-Unis, la possibilité d'importer légalement une Lancer Evolution qui n'a jamais été homologuée officiellement sur ce marché — c'est-à-dire toutes les générations antérieures à l'Evolution VIII (voir Du marché gris confidentiel à l'exportation…

Au-delà de son excellente réputation mécanique générale, la Lancer Evolution a fait l'objet, comme la plupart des véhicules produits en grande série sur près d'un quart de siècle, de plusieurs campagnes de rappel constructeur qu'il convient de vérifier avant…