La lignée des moteurs essence : du 4G6x hérité de la Lancer au 2,5 litres de l'ère Alliance

Les débuts : la famille 4G6x

Les deux premières générations de l'Outlander (2001-2012) s'appuient sur la famille de moteurs quatre cylindres essence 4G6x de Mitsubishi — une lignée déjà bien connue par ailleurs dans ce corpus pour ses déclinaisons turbocompressées sur la Lancer Evolution (voir mitsubishi-lancer-evo/, consulté pour le contexte de marque sans reprise de son contenu technique propre), mais ici déclinée en versions atmosphériques de 2,0 et 2,4 litres, orientées vers l'usage routier courant plutôt que vers la performance.

L'arrivée du MIVEC et du V6 nord-américain

La deuxième génération (2005-2012, voir Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA) introduit un 2,4 litres à distribution variable MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) comme bloc essence de référence sur la plupart des marchés, tandis que l'Amérique du Nord reçoit en complément un V6 de 3,0 litres — une option destinée à séduire une clientèle nord-américaine traditionnellement plus friande de cylindrée que les marchés japonais ou européens sur ce type de véhicule.

La rupture technique de la quatrième génération

Avec le passage à la plateforme CMF-CD de l'Alliance (voir La plateforme CMF-CD : l'Outlander rejoint tardivement une famille déjà large), la quatrième génération abandonne à la fois l'ancien 2,4 MIVEC et le V6 3,0 litres au profit d'une gamme renouvelée : un 2,5 litres essence atmosphérique comme bloc d'entrée de gamme sur la plupart des marchés, complété selon les marchés par un 1,5 litre turbocompressé à hybridation légère. Cette rupture illustre concrètement, sur le plan moteur, le changement d'ère amorcé par l'adoption de la plateforme commune à l'Alliance.

Voir aussi

• Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA
• Quatrième génération (2021-, code GM/GN/ZM) : premier Outlander de l'ère Alliance
• Le diesel : une parenthèse de quinze ans, refermée au profit du PHEV
• La transmission intégrale : de l'AWC générique au S-AWC, une famille technique partagée avec la Lancer Evolution