La transmission intégrale : de l'AWC générique au S-AWC, une famille technique partagée avec la Lancer Evolution

Une marque ombrelle plutôt qu'un système technique unique

Mitsubishi regroupe, sous l'appellation générique AWC (All Wheel Control) puis, pour ses déclinaisons les plus avancées, S-AWC (Super All Wheel Control), une famille de systèmes de transmission intégrale et de contrôle de la dynamique du véhicule qui n'est pas une technologie unique mais une famille de solutions techniques apparentées, appliquées différemment selon les modèles de la gamme. Le S-AWC proprement dit fait ses débuts sur la Lancer Evolution X en 2007 (voir mitsubishi-lancer-evo/, dossier consulté sans reprise de son contenu propre sur ce point), où il ajoute pour la première fois une fonction de répartition latérale du couple à la seule répartition avant-arrière déjà maîtrisée par les générations antérieures.

Une déclinaison adaptée à l'Outlander

Une version de cette famille de systèmes équipe, selon les générations et les motorisations, l'Outlander à partir des années 2010 ainsi que l'Eclipse Cross. Le système combine trois fonctions complémentaires : la répartition longitudinale du couple entre essieux avant et arrière, la répartition latérale du couple entre les roues d'un même essieu (« torque vectoring »), et un contrôle actif du freinage sur chaque roue via l'ABS et l'antipatinage électronique. Sur l'Outlander PHEV, cette architecture prend une forme particulière : la transmission intégrale n'est plus mécanique mais électrique, chaque essieu étant entraîné par son propre moteur électrique indépendant, une architecture qui permet une répartition de couple avant-arrière quasi instantanée sans arbre de transmission physique reliant les deux essieux (voir De 12 à 20 kWh : l'évolution technique de la chaîne PHEV entre les générations).

Une famille technique, pas une simple étiquette marketing

Si le sigle S-AWC est parfois perçu, dans la presse spécialisée, comme relevant autant de l'argument commercial que de la réalité technique, plusieurs analyses détaillées confirment qu'il recouvre bien, sur l'Outlander comme sur les autres modèles de la gamme qui le portent, une architecture de contrôle électronique réellement différenciée d'un simple 4x4 mécanique classique — sans pour autant atteindre le niveau de sophistication et de calibrage spécifiquement sportif de la version portée par la Lancer Evolution.

Voir aussi

• La lignée des moteurs essence : du 4G6x hérité de la Lancer au 2,5 litres de l'ère Alliance
• De 12 à 20 kWh : l'évolution technique de la chaîne PHEV entre les générations
• Quatrième génération (2021-, code GM/GN/ZM) : premier Outlander de l'ère Alliance