Entretien courant — liquide de frein, circuit de refroidissement et pneumatiques

Liquide de frein et d'embrayage

Le circuit hydraulique de freinage (et d'embrayage sur les versions équipées de la commande hydraulique introduite en Series II, voir Series II (1955) — l'embrayage hydraulique et une prise de poids) accepte les liquides DOT 3, DOT 4 ou DOT 5, avec un avertissement de sécurité important documenté par le fournisseur spécialisé consulté : ne jamais mélanger un liquide DOT 3 ou DOT 4 avec un liquide DOT 5, sous peine de défaillance du système de freinage — les deux familles de liquides reposant sur des bases chimiques incompatibles (glycol contre silicone). Un plein complet du circuit frein/embrayage représente environ 1 quart (0,95 litre).

Circuit de refroidissement

Le circuit utilise un antigel classique de type vert, mélangé à 50/50 avec de l'eau, pour une contenance totale d'environ 1 gallon (3,8 litres) d'antigel complété par de l'eau selon les proportions indiquées. Aucune spécificité de circuit de refroidissement propre à la Metropolitan par rapport à la base mécanique Austin dont elle dérive n'a été identifiée dans les sources consultées.

Pneumatiques — attention à la taille de remplacement

Les pneus d'origine sont des 5.60 x 13 pouces à structure diagonale (bias ply), aujourd'hui remplacés dans la pratique courante des propriétaires par des équivalents radiaux modernes en 155/80 R13. Le fournisseur spécialisé met en garde contre l'utilisation de tailles supérieures : le carénage complet des roues avant de la Metropolitan (voir Roues avant carénées et calandre à claire-voie — la signature visuelle de la Metropolitan) laisse un dégagement limité, et un pneu trop large ou de diamètre trop important vient frotter contre les ailes avant — une contrainte directement héritée du parti pris stylistique du modèle plutôt qu'une simple recommandation générique de prudence.

Une honnêteté nécessaire sur les données manquantes

Comme pour la vidange moteur/boîte/pont (voir Entretien courant — vidange moteur, boîte de vitesses et pont arrière), aucune source consultée ne permet de reconstituer le calendrier d'entretien d'origine exact publié par American Motors dans les années 1950 pour le contrôle des freins, la purge du circuit de refroidissement ou la rotation des pneumatiques. Les données présentées ici portent sur les types et volumes de fluides, pas sur leur fréquence de remplacement d'origine.

Voir aussi

• Entretien courant — vidange moteur, boîte de vitesses et pont arrière
• Distribution par chaîne, sièges de soupapes et plomb — les particularités d'un moteur des années 1950
• Suspension et train roulant, entre héritage Austin A30/A35 et étude Nash