Armada contre Expedition : deux choix de motorisation turbocompressée, dix ans d'écart

Un même choix technique, à dix ans d'intervalle

L'Armada et le Ford Expedition partagent, depuis 2025, un point commun technique notable au sein d'un segment resté longtemps fidèle au V8 atmosphérique : les deux modèles misent désormais sur un V6 biturbo plutôt que sur un gros huit-cylindres. Le Ford Expedition avait cependant fait ce choix dès 2015 avec son V6 EcoBoost, soit une décennie avant l'Armada, qui ne l'adopte qu'avec sa troisième génération en 2025 (voir Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada). Sur ce point précis, l'Armada suit donc une trajectoire technique déjà défrichée par son rival plutôt que d'en être l'initiatrice.

Un écart de volume moins extrême qu'avec le Tahoe, mais net

En 2024, dernière année pleine avant le lancement du nouvel Armada, le Ford Expedition (Expedition et Expedition Max confondus) totalise environ 83 000 unités vendues aux États-Unis, contre 15 268 pour l'Armada — un rapport d'environ cinq contre un, comparable à celui observé face au GMC Yukon (voir Face au Tahoe et au Yukon : l'Armada, outsider face au poids lourd du segment).

Un même comparatif à six, des verdicts contrastés

Le comparatif Car and Driver de 2025 qui réunit les deux modèles aux côtés de quatre autres rivaux (voir Le comparatif à six de 2025 : l'Armada cinquième, mais meilleur freinage du plateau) désigne l'Expedition comme le « choix du conducteur » du plateau, salué pour ses performances chronométrées et sa capacité de remorquage, tout en pointant des critiques sévères sur l'ergonomie de son volant et de ses commandes tactiles — un contraste explicite avec l'Armada, dont l'habitacle de troisième génération conserve délibérément des commandes physiques pour la boîte de vitesses et la climatisation (voir L'habitacle de la troisième génération (2025) : la plus grande rupture technologique du modèle), un choix de conception que plusieurs essayeurs opposent favorablement à la complexité reprochée à l'Expedition sur ce même comparatif.

Voir aussi

• Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada
• Le comparatif à six de 2025 : l'Armada cinquième, mais meilleur freinage du plateau
• L'habitacle de la troisième génération (2025) : la plus grande rupture technologique du modèle