L'habitacle de la troisième génération (2025) : la plus grande rupture technologique du modèle

Deux écrans de série, un troisième en option

La troisième génération de l'Armada introduit un saut technologique sans équivalent dans l'histoire du modèle : deux écrans numériques de 12,3 pouces sont désormais de série (tableau de bord et infodivertissement), avec la possibilité de leur substituer, sur les finitions supérieures, une dalle d'infodivertissement élargie à 14,3 pouces. La connectivité s'enrichit de Google built-in, qui intègre nativement les services Google Maps et Google Assistant sans passer par le smartphone, ainsi que d'un système audio premium signé Klipsch.

Un retour assumé aux commandes physiques

Contrairement à une tendance générale du marché vers le tout-tactile, Nissan fait le choix, sur cette génération, de conserver des boutons physiques pour la sélection des rapports de boîte de vitesses ainsi que pour l'ensemble des commandes de climatisation — un choix salué par plusieurs essayeurs de la presse spécialisée nord-américaine au moment du lancement, dans un contexte où plusieurs rivaux du segment ont au contraire déplacé ces fonctions vers l'écran tactile (voir par exemple les critiques adressées à ce sujet à un rival direct dans Armada contre Expedition : deux choix de motorisation turbocompressée, dix ans d'écart).

Confort et ambiance

L'habitacle introduit un éclairage d'ambiance modulable sur 64 teintes, ainsi qu'un système de rafraîchissement biométrique des sièges avant et de deuxième rangée, qui adapte automatiquement la ventilation des sièges à la température corporelle détectée du passager. Le volume de coffre maximal, portières arrière rabattues, atteint 97,1 pieds cubes (environ 2 749 litres), l'un des plus généreux du segment.

Une aide à la conduite semi-autonome disponible

La troisième génération propose, en option sur les finitions les mieux dotées, le système ProPilot Assist 2.1, une aide à la conduite semi-autonome permettant un usage mains libres sur autoroute cartographiée dans certaines conditions — une technologie comparable dans son principe au Super Cruise de General Motors ou au BlueCruise de Ford, déjà proposés par les rivaux directs du segment (voir Safety Shield 360 et ProPilot Assist 2.1 : la généralisation des aides à la conduite).

Voir aussi

• La troisième génération (Y63, 2025) : la bascule complète vers le nouveau Patrol mondial
• L'évolution du design extérieur de l'Armada, de 2003 à 2025
• Safety Shield 360 et ProPilot Assist 2.1 : la généralisation des aides à la conduite