Armada et Sequoia : le duel direct des deux moins vendus du segment, une position qui s'inverse selon les années

Le seul rival dont le volume encadre vraiment celui de l'Armada, dans les deux sens

Parmi tous les grands SUV pleine taille nord-américains, le Toyota Sequoia est le seul dont les ventes annuelles se situent, sur la durée, dans un ordre de grandeur réellement comparable à celui de l'Armada — les deux modèles se disputant régulièrement, au fil des années, la dernière place du classement du segment (voir L'Armada, l'un des SUV pleine taille les moins vendus du marché américain : une réputation à nuancer précisément). Le dossier toyota-sequoia/ de ce corpus avait déjà identifié cette proximité avant l'ouverture de ce dossier-ci, dans sa fiche Nissan Armada : le rival le plus proche en volume, redessiné en 2025, rédigée alors qu'aucun dossier Armada n'existait encore — cette fiche-ci en constitue le pendant du côté Armada, avec un lien réciproque assumé plutôt qu'un simple doublon.

Une hiérarchie qui s'est inversée plusieurs fois

Le rapport de force entre les deux modèles n'a rien de figé. En 2017, année de lancement de la génération Y62 (voir La deuxième génération (Y62, 2016-2024) : l'Armada devient pour la première fois un Patrol), l'Armada écrase littéralement le Sequoia : 35 667 unités contre 12 156, un rapport de presque trois contre un. La situation s'inverse sur des exercices plus récents : au troisième trimestre 2025, l'Armada ne totalise que 4 437 unités contre 6 264 pour le Sequoia sur la même période, l'Armada terminant alors à la toute dernière place du classement du segment — une bascule que le dossier toyota-sequoia/ explique notamment par l'hybridation exclusive adoptée par le Sequoia depuis 2023, quand l'Armada attend 2025 pour abandonner son V8 (voir Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride côté toyota-sequoia/, et Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada côté de ce dossier-ci).

Deux choix de motorisation distincts pour un même problème

Face à un même segment vieillissant autour du V8 atmosphérique, les deux constructeurs répondent par des choix techniques différents : le Sequoia opte pour l'hybridation intégrale obligatoire sur toute la gamme dès 2023, quand l'Armada choisit en 2025 le downsizing turbocompressé sans hybridation, une option plus proche dans son principe de celle déjà retenue par le Ford Expedition dès 2015 (voir Armada contre Expedition : deux choix de motorisation turbocompressée, dix ans d'écart). Aucun des deux choix ne s'est encore révélé décisivement supérieur à l'autre en termes de volume de vente à la date de rédaction de ce dossier.

Voir aussi

• L'Armada, l'un des SUV pleine taille les moins vendus du marché américain : une réputation à nuancer précisément
• Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada
• Les ventes américaines de l'Armada, 2005-2026 : tableau historique complet
• Le comparatif à six de 2025 : l'Armada cinquième, mais meilleur freinage du plateau