Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada

Un moteur déjà connu ailleurs dans la gamme Nissan/Infiniti

Le nouveau moteur qui équipe exclusivement la troisième génération de l'Armada depuis 2025 n'est pas une création isolée : le VR35DDTT, un V6 biturbo de 3,5 litres, appartient à une famille de blocs suralimentés déjà utilisée ailleurs dans les catalogues Nissan et Infiniti. Sur l'Armada, il développe 425 ch et 516 lb-pi de couple en configuration standard — une puissance supérieure de 25 ch au meilleur V8 VK56VD qu'il remplace (voir La lignée V8 VK56 : de 305 à 400 chevaux, vingt et une années de service (2003-2024)), malgré une cylindrée inférieure de plus de deux litres.

Une version volontairement bridée par rapport au cousin Infiniti

Le même bloc équipe également l'Infiniti QX80, bâti sur la même plate-forme Y63 (voir L'Infiniti QX56/QX80, le troisième visage de la même plate-forme), mais avec une cartographie plus généreuse portant la puissance à 450 ch — un écart de 25 ch entretenu volontairement par Nissan pour préserver la hiérarchie commerciale entre les deux badges.

Le Nismo, encore au-delà

La version Nismo de l'Armada, dévoilée le 24 juin 2025 et commercialisée à partir du millésime 2026, pousse ce même bloc à 460 ch, pour un couple inchangé de 516 lb-pi, grâce à un calibrage moteur revu, des tolérances de soupapes modifiées et une ligne d'échappement retravaillée pour une sonorité plus marquée (voir Armada Nismo (2026) : la première déclinaison Nismo jamais vendue en Amérique du Nord). Il s'agit là de la puissance la plus élevée jamais atteinte par un moteur d'Armada de série, toutes générations confondues.

Une rupture qui n'est pas propre à l'Armada

Cet abandon du V8 au profit d'un V6 biturbo n'isole pas l'Armada dans son segment : le Ford Expedition avait déjà fait un choix de principe comparable dès 2015 avec son V6 EcoBoost, bien avant l'Armada, tandis que seul le Chevrolet Tahoe/GMC Yukon conserve encore un V8 atmosphérique de série sur ce segment à la date de rédaction de ce dossier, et que le Toyota Sequoia a fait le choix distinct de l'hybridation plutôt que du seul downsizing turbo — une comparaison déjà détaillée du point de vue du Sequoia dans Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride, qui cite précisément l'Armada 2025 comme l'exemple le plus récent de cette bascule generale du segment.

Voir aussi

• La lignée V8 VK56 : de 305 à 400 chevaux, vingt et une années de service (2003-2024)
• La troisième génération (Y63, 2025) : la bascule complète vers le nouveau Patrol mondial
• Armada Nismo (2026) : la première déclinaison Nismo jamais vendue en Amérique du Nord
• 5, puis 7, puis 9 rapports : l'évolution des boîtes automatiques de l'Armada