Une plateforme commune — châssis, suspensions et freins hérités de la March K10

Trois carrosseries, un seul train roulant

La Be-1, la Pao et la Figaro partagent l'architecture mécanique de la première Nissan March/Micra, connue en interne sous le nom de code K10 : direction à crémaillère, suspension à jambes de force (McPherson) à l'avant, essieu à quatre bras tirés et ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Le freinage associe disques à l'avant et tambours à l'arrière sur les trois modèles — la Figaro se distinguant toutefois par des disques avant ventilés, cohérents avec son moteur turbocompressé plus puissant. Le S-Cargo, bâti sur une base apparentée mais renforcée pour un usage utilitaire, n'a pas fait l'objet de données de suspension aussi détaillées dans les sources consultées.

Un empattement identique, des carrosseries qui s'étirent

Les trois modèles à empattement commun (2 300 mm) illustrent bien la logique du programme Pike : partir d'un châssis unique et laisser chaque carrosserie raconter sa propre histoire stylistique. La longueur hors tout grandit néanmoins d'un modèle à l'autre — 3 635 mm pour la Be-1, 3 740 mm pour la Pao comme pour la Figaro — sans jamais franchir le seuil des « petites voitures » japonaises classiques.

Un rayon de braquage très favorable à la ville

Be-1 et Pao affichent toutes deux un rayon de braquage minimal de seulement 4,4 m, un atout logique pour des citadines pensées avant tout pour un usage urbain dense, à l'image du Japon de la fin des années 1980.

Voir aussi

• Dimensions, poids et pneumatiques — comparatif chiffré des quatre Pike Cars · Le moteur MA10S — le petit 1,0 L commun à la Be-1 et à la Pao · Le moteur MA10ET — un turbo emprunté à la March pour compenser le poids de la Figaro