Le moteur MA10S — le petit 1,0 L commun à la Be-1 et à la Pao

Le bloc de la March, sans retouche notable

La Be-1 et la Pao partagent exactement le même moteur, directement hérité de la première Nissan March/Micra (K10) sans développement spécifique : le MA10S, un 4 cylindres en ligne de 987 cm³ à simple arbre à cames en tête (2 soupapes par cylindre), alimenté par un carburateur simple corps. Alésage et course sont tous deux de 68,0 mm, pour un taux de compression de 9,5:1.

Des performances volontairement modestes

La puissance nette atteint 52 ch (38 kW) à 6 000 tr/min, pour un couple maximal de 75 N·m (55 lb-ft) à 3 600 tr/min — des chiffres identiques sur les deux modèles malgré une carrosserie et un poids légèrement différents (670-710 kg pour la Be-1, 720-760 kg pour la Pao). Le moteur peut recevoir soit une boîte manuelle à 5 rapports, soit une automatique à 3 rapports (voir Boîtes de vitesses et performances — comparatif des quatre Pike Cars pour le détail comparatif). Ni la Be-1 ni la Pao ne visaient la performance pure : il s'agissait de citadines de charme, pas de sportives, et leurs utilisateurs d'époque comme actuels acceptent volontiers ce compromis en échange du style.

Consommation et autonomie

Sur le cycle japonais 10.15 de l'époque, la version Be-1 à boîte manuelle annonce environ 20,5 km/L (48 mpg US), contre 16,5 km/L pour l'automatique — des valeurs qui grimpent respectivement à 31,4 et 25,4 km/L dans le relevé à vitesse stabilisée de 60 km/h, un exercice plus favorable que la conduite réelle. Le réservoir, commun aux deux modèles, contient 40 L d'essence sans plomb.

Voir aussi

• La Be-1 (1987) — du coup d'éclat du salon de Tokyo 1985 à la loterie d'achat · Le moteur MA10ET — un turbo emprunté à la March pour compenser le poids de la Figaro · Boîtes de vitesses et performances — comparatif des quatre Pike Cars