Nissan Pike Factory (Be-1, Pao, Figaro, S-Cargo)

Un concept-car qui ne devait pas forcément être produit La Be-1 est dévoilée comme simple étude de style au 26ᵉ Salon de Tokyo, en novembre 1985. L'accueil du public dépasse toutes les attentes de l'équipe — au point que, selon le designer Yoshiro Kobata…

Un pays porté par une croissance qui semble sans limite À la fin des années 1980, l'économie japonaise traverse sa période dite de la « bulle » : marché immobilier et Bourse s'envolent, la confiance des ménages et des entreprises atteint des sommets, et le…

Le quatrième et dernier grand Pike Car Dévoilée au Salon de Tokyo d'octobre-novembre 1989 sous le slogan publicitaire « Back to the Future », la Figaro (code modèle E-FK10) referme la lignée des grands Pike Cars après la Be-1, le S-Cargo et la Pao. Construite…

Un modèle économique jamais rentable Selon InsideHook, Nissan n'est jamais parvenu à rendre rentable le montage industriel bâti autour de la sous-traitance à Takada Kogyo, même en pratiquant des tarifs de vente nettement supérieurs à ceux d'une March…

Un nouveau responsable design et une consigne inhabituelle Fin 1983, Nissan confie à Jun Shimizu la direction d'une nouvelle cellule créative installée dans un centre de design flambant neuf à Atsugi (préfecture de Kanagawa). Plutôt que de lui commander une…

Un profil atypique pour l'industrie automobile Né en 1947 à Kyoto et formé à la Kyoto City University of Arts, Naoki Sakai n'a rien d'un ingénieur maison. Avant de se faire un nom dans l'automobile, il évolue dans des univers bien plus éloignés de l'usine que…

De l'étude de style à la vente sur réservation Annoncée comme étude de style dès le Salon de Tokyo d'octobre 1987, la Pao (code modèle E-PK10) n'entre en commercialisation que début 1989, selon un système différent de celui de la Be-1 : plutôt qu'un tirage au…

Le raccourci grand public : « les Pike Cars, c'est Sakai » La plupart des articles grand public consacrés au Pike Factory présentent Naoki Sakai comme l'auteur unique — ou presque — des quatre modèles. Ce raccourci n'est pas faux pour la Be-1 (proposition…

Un utilitaire né dans le sillage de la Be-1 Le S-Cargo est le petit fourgon de la famille Pike, pensé comme pendant utilitaire des citadines de loisir Be-1 et Pao. Les sources disponibles ne s'accordent pas totalement sur sa date de première apparition…

Un fourgon qui a besoin de plus de muscle Utilitaire oblige, le S-Cargo ne reprend pas le petit 1,0 L MA10 des trois autres Pike Cars. Nissan lui installe le E15, un 4 cylindres en ligne de 1,5 L (1487 cm³) à simple arbre à cames en tête, directement issu de…

Un turbo, pas pour la performance mais pour compenser le poids Seule des quatre Pike Cars, la Figaro reçoit une motorisation suralimentée : le MA10ET, toujours 987 cm³ et 4 cylindres, mais équipé d'un turbocompresseur directement repris de la March Turbo…

Le bloc de la March, sans retouche notable La Be-1 et la Pao partagent exactement le même moteur, directement hérité de la première Nissan March/Micra (K10) sans développement spécifique : le MA10S, un 4 cylindres en ligne de 987 cm³ à simple arbre à cames en…

Le choix de boîte, un luxe réservé à deux modèles sur quatre Sur les quatre Pike Cars, seules la Be-1 et la Pao laissent le client choisir entre une boîte manuelle à 5 rapports et une automatique à 3 rapports — la manuelle étant aujourd'hui jugée par les…

Des gabarits très proches malgré des silhouettes radicalement différentes Malgré des carrosseries qui n'ont visuellement presque rien en commun, les quatre Pike Cars restent proches en dimensions, à l'exception logique du S-Cargo, plus haut et plus lourd du…

Trois carrosseries, un seul train roulant La Be-1, la Pao et la Figaro partagent l'architecture mécanique de la première Nissan March/Micra, connue en interne sous le nom de code K10 : direction à crémaillère, suspension à jambes de force (McPherson) à…

Deux phares ronds et un clin d'œil à la Mini La signature visuelle de la Be-1 tient en une paire de phares ronds proéminents, immédiatement identifiés par les commentateurs comme un hommage à la Mini Cooper classique — tout en restant, selon le critique de…

Une idée reçue largement répandue... et inexacte à l'origine Il est aujourd'hui admis presque partout, y compris dans la presse spécialisée, que les quatre couleurs de série de la Figaro ont été baptisées d'après les quatre saisons. Cette association existe…

La version officielle de Nissan : le roadster Datsun de 1935 Dans sa propre rétrospective consacrée aux Pike Cars, Nissan affirme que la Figaro « puise son inspiration principale dans le roadster Datsun de 1935 et la mode Art Déco des années 1930 » — une…

Un niveau d'équipement inhabituel pour une citadine de 1991 La Figaro se distingue nettement de la Be-1 et de la Pao par la richesse de son équipement intérieur, cohérente avec son positionnement plus haut de gamme au sein du programme Pike. Les sièges en…

Ni un cabriolet classique, ni un simple toit ouvrant La Figaro appartient à la catégorie technique des « cabriolets à profil fixe » (fixed-profile convertible) : contrairement à un cabriolet classique, l'ensemble de la structure latérale de la caisse…

Un hayon « coquille » à double ouverture Le hayon arrière de la Pao fonctionne selon un principe dit « clamshell » : la partie supérieure vitrée se relève électriquement, tandis que la partie basse s'abaisse pour former un plateau de chargement — une solution…

Curbside Classic souligne que cette minceur des pare-chocs et l'absence de troisième feu stop n'auraient pas été possibles sur un marché d'exportation soumis aux normes occidentales — la Pao doit une partie de son charme rétro au simple fait de n'avoir jamais…

Un nom-valise bilingue, brief de design à lui seul Le nom « S-Cargo » condense à lui seul tout le concept du véhicule : il s'agit officiellement de l'abréviation de « Small Cargo » (petit fret), mais sa prononciation anglaise reproduit presque exactement le…

Plus de trente apparitions recensées pour la seule Pao D'après la base de données spécialisée IMCDb (Internet Movie Cars Database), citée par Wikipédia, la Nissan Pao totalise au moins trente apparitions dans des films et séries télévisées, dont les scènes…

Une précision importante : deux mécanismes d'importation bien distincts Il est tentant, et c'est une confusion largement répandue, d'attribuer le succès de la Figaro au Royaume-Uni à la même « règle des 25 ans » qui explique son importation aux États-Unis…

Un candidat non retenu à une vague pouvait retenter sa chance lors de la vague suivante — jusqu'à trois tentatives au total.

Un mécanisme qui se répète à chaque modèle Aucun des quatre Pike Cars n'a été vendu comme une automobile ordinaire : la Be-1 (10 000 exemplaires) et la Figaro (20 073 exemplaires) sont réparties par tirage au sort ; la Pao, elle, est vendue par ordre…

Un dispositif réglementaire propre aux États-Unis La réglementation fédérale américaine interdit en principe l'importation permanente d'un véhicule n'ayant jamais été homologué aux normes de sécurité et d'émissions locales — sauf exemption accordée aux…

Une flambée spéculative immédiate dès la sortie de la Be-1 Dès sa commercialisation en 1987, la rareté organisée de la Be-1 déclenche un phénomène de spéculation sur le marché de l'occasion japonais : des exemplaires fraîchement livrés se seraient revendus…

Un budget de base qui reste accessible pour une pièce de collection Pour une Figaro d'origine et en bon état achetée directement au Japon, le Figaro Owners Club (via l'article publié par The Figaro Shop) évoque une fourchette de 5 500 à 8 500 dollars US, hors…

Une base de données VIN quasiment exhaustive Le Figaro Owners Club a automatisé, grâce au travail d'un membre du club, la collecte des données du programme de pièces détachées de Nissan (Nissan FAST) pour reconstituer un registre VIN par VIN des 20 073…

Trois voies d'accès pour un acheteur américain Un acheteur américain souhaitant aujourd'hui acquérir une Figaro dispose, selon le Figaro Owners Club, de trois options principales : importer directement depuis le Japon, importer depuis un revendeur spécialisé…