Freinage Brembo, jantes crantées et pneus développés sur mesure — les trains roulants de la GT-R

Le freinage et les pneumatiques de la GT-R comptent parmi les éléments les plus directement empruntés au monde de la compétition, à l'image de la suspension DampTronic documentée dans DampTronic — la première suspension active jamais montée sur une voiture de série.

Un montage Brembo dimensionné pour la piste

Le système de freinage Brembo utilise des étriers monobloc à six pistons à l'avant, pinçant des disques ventilés de 390 mm, et des étriers à quatre pistons à l'arrière sur des disques flottants percés de 381 mm en deux parties. Des plaquettes à faible teneur en acier et haute rigidité complètent cet ensemble. Sur certaines versions spéciales, des disques en carbone-céramique sont proposés — les plus grands jamais montés sur un véhicule de série japonais selon les sources consultées.

Des jantes crantées pour empêcher le pneu de glisser sur la jante

Les roues, forgées en aluminium léger par le fabricant japonais Rays, comptent 15 branches et un diamètre de 20 pouces. Chaque jante intègre un crantage sur la circonférence intérieure, destiné à empêcher le talon du pneu de glisser sur la jante lors des accélérations et freinages violents — un détail directement issu de la pratique sportive.

Des pneus développés spécifiquement pour la voiture

Les pneus Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT, à structure run-flat, ont été développés exclusivement pour la GT-R ; les tout premiers millésimes recevaient des Bridgestone Potenza RE070R, également en structure run-flat. C'est avec ces pneus Dunlop de série que le pilote d'essai et ancien pilote de Formule 1 Toshio Suzuki a réalisé la plupart des chronos revendiqués par Nissan au Nürburgring — un point de méthode central pour interpréter correctement ces chronos, détaillé dans La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes.

Voir aussi

• DampTronic — la première suspension active jamais montée sur une voiture de série · La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes · La plateforme Premium Midship — un châssis hybride acier, aluminium et carbone, jamais réutilisé ailleurs