La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes

Le Nürburgring Nordschleife occupe, pour la R35, un rôle encore plus central que pour les générations précédentes de Skyline GT-R (voir nissan-skyline-gtr/) : circuit d'essai pendant tout le développement (voir Mizuno et le mulet Infiniti G35 — trois objectifs pour battre la Porsche 911 Turbo), argument commercial permanent, et théâtre d'une dispute publique inhabituelle entre deux constructeurs.

La progression officielle des chronos, année après année

Nissan a publié, au fil de la carrière du modèle, une succession de temps au tour revendiqués comme des records pour une voiture de série, presque tous obtenus avec le pilote d'essai et ancien pilote de Formule 1 Toshio Suzuki au volant, sur les pneus Dunlop de série (voir Freinage Brembo, jantes crantées et pneus développés sur mesure — les trains roulants de la GT-R) :

¹ Un communiqué Nissan officiel daté du 27 juin 2008 (relayé par Jalopnik le jour même) mentionne déjà un tour « récemment » réalisé en 7 min 29 s — soit près d'un an avant la date de mai 2009 retenue par la chronologie sourcée à l'émission Best Motoring. Ce dossier ne tranche pas si les deux sources décrivent un seul et même chrono mal daté par l'une d'elles, ou deux passages distincts ayant abouti au même temps arrondi : les deux versions sont consignées telles quelles, sans arbitrage (voir sources/verification-croisee.md).

L'épisode Porsche : une accusation publique de tricherie

En 2008, Porsche accuse publiquement Nissan d'avoir exagéré les performances de la GT-R au Nürburgring. Le constructeur allemand affirme avoir lui-même testé un exemplaire de série de la GT-R et n'avoir obtenu qu'un temps de 7 min 54 s, laissant entendre que la voiture n'était pas aussi rapide que ce que Nissan prétendait. Nissan rétorque que la voiture testée était bien en configuration standard, équipée des pneus de série, et laisse entendre en retour que le pilote employé par Porsche pour cet essai n'avait pas le niveau de son propre pilote d'essai — un échange resté célèbre dans la presse spécialisée sous des titres comme « Did Godzilla Lie? ».

Des mesures indépendantes qui ne confirment ni n'infirment totalement les chronos Nissan

Plusieurs publications automobiles ont mené leurs propres essais chronométrés, avec des résultats systématiquement plus lents que les chronos officiels de Nissan, mais dans des conditions rarement strictement identiques :

• Le site Drivers Republic mesure un tour en 7 min 56 s pour la GT-R contre 7 min 49 s pour une Porsche 911 GT2, en conditions partiellement humides ; la publication précise que la Porsche a pu approcher son propre temps constructeur de 7 min 32 s, alors que la GT-R n'a jamais fait mieux que 7 min 41 s malgré un chiffre constructeur de 7 min 29 s — la voiture testée étant toutefois équipée de pneus été Bridgestone moins adhérents que les Dunlop de référence, et avec le contrôle de stabilité activé.
• Le magazine allemand Sport Auto obtient 7 min 50 s lors d'un premier essai en 2007 sur une voiture fournie par Nissan, en conditions partiellement humides ; puis 7 min 38 s lors d'un « Supertest » complet en 2009, au volant du journaliste Horst von Saurma — un temps identique à celui obtenu plus tard par la même publication pour la Corvette ZR1 ; puis 7 min 34 s en 2011 sur le millésime alors en vigueur, soit seulement dix secondes de plus que la revendication officielle de cette même année.

Ce que ce dossier retient de cette controverse

Aucune des mesures indépendantes consultées ne permet de confirmer intégralement les chronos officiels de Nissan, mais aucune ne les contredit non plus de façon décisive : les écarts observés restent compatibles avec des différences de conditions météorologiques, de pneumatiques, de pilote et de préparation de la voiture (le record Nismo de 2013, notamment, a été obtenu avec des options de piste disponibles uniquement après-vente via le N-Attack Package, et non sur une configuration strictement de série — voir La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente). Ce dossier consigne l'ensemble de ces chiffres sans arbitrer artificiellement entre les versions, conformément à la méthodologie déjà appliquée dans ce corpus aux temps aux tours contestés des générations R32-R34 et aux records de vitesse disputés d'autres voitures de légende. Voir sources/verification-croisee.md pour la synthèse complète.

Voir aussi

• Mizuno et le mulet Infiniti G35 — trois objectifs pour battre la Porsche 911 Turbo · La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente · Record Guinness d'accélération et procès du launch control — la face cachée de la performance · Freinage Brembo, jantes crantées et pneus développés sur mesure — les trains roulants de la GT-R
• Records disputés des générations précédentes : nissan-skyline-gtr/