Nissan GT-R R35
Nissan GT-R de génération R35 (2007-2025), la génération moderne qui a rompu pour la première fois depuis 1969 avec le nom « Skyline » pour devenir un modèle autonome.
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- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
8 sections · 35 fichesHistoire et modèles
La genèse voulue par Carlos Ghosn et réalisée par Kazutoshi Mizuno malgré son rejet initial de la plateforme imposée, le développement et les essais face à la Porsche 911 Turbo, le lancement mondial en trois temps (2007-2009), la politique inhabituelle de mises à jour continues plutôt que de générations nommées (2009-2015 puis le grand restylage de 2016 et les mises à jour 2019/2023), l'épisode confus du retrait puis du retour par marché (2021-2022), la fin de production du 26 août 2025 et l'absence de succession confirmée à ce jour, l'histoire de la GT-R Nismo (avec l'exigence personnelle de…
- Mizuno et le mulet Infiniti G35 — trois objectifs pour battre la Porsche 911 Turbo3 min
Une fois l'autorité de développement obtenue (voir La genèse de la R35 — un halo car imaginé par Carlos Ghosn, réalisé malgré lui par Kazutoshi Mizuno), Kazutoshi Mizuno fixe à son équipe trois objectifs chiffrés qui vont structurer l'ensemble des choix…
histoiredeveloppementessaisporschemizuno - Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales3 min
Au-delà des grandes déclinaisons pérennes (Black Edition, Track Edition, Nismo, T-spec — voir La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente), la R35 a fait l'objet d'une succession de séries spéciales ponctuelles…
histoireeditions-specialescollection - Fin de production le 26 août 2025 — dix-huit ans de carrière et une succession non confirmée3 min
Après le retour limité à l'Amérique du Nord en 2022 (voir 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord) et le dernier restylage de 2023 (voir 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du…
histoirefin-de-productionsuccessionbilan - La genèse de la R35 — un halo car imaginé par Carlos Ghosn, réalisé malgré lui par Kazutoshi Mizuno3 min
La nouvelle GT-R n'est pas née d'une initiative d'ingénieurs passionnés de compétition, mais d'une commande venue du sommet de l'entreprise. Sa genèse illustre une tension durable entre une vision commerciale ambitieuse et un ingénieur en chef qui a d'abord…
histoiregeneseghosnmizunodirection-generale - 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord2 min
Après le restylage de 2016 (voir 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour), la carrière de la GT-R connaît un épisode confus : le modèle s'efface progressivement de plusieurs marchés en l'espace de…
histoirefin-de-carrieremarchesreglementation - \"A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime\" — le lancement mondial en trois temps3 min
La version de production de la nouvelle GT-R est dévoilée au Salon de Tokyo 2007, sous le slogan « A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime » — une formule qui résume l'ambition initiale de Carlos Ghosn : une voiture de très haute performance, mais…
histoirelancementcommercialisationtokyo-motor-show - La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente3 min
Parmi les quatre grandes déclinaisons introduites au fil de la carrière de la R35 (Black Edition en 2012, Track Edition en 2013, Nismo en 2014, T-spec en 2021), la Nismo est la seule à avoir été soumise, avant son lancement, à une exigence personnelle du PDG…
histoirenismoversions-sportivesnurburgring - Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 20153 min
Plutôt que de renouveler la GT-R par générations distinctes tous les quatre à six ans — la norme presque absolue de l'industrie automobile, y compris pour les Skyline GT-R précédentes — Nissan choisit de faire évoluer en continu une seule et même plateforme…
histoiremillesimeschronologiepolitique-produit - 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour3 min
Après six ans sous le code châssis DBA-R35 (voir Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015), la GT-R reçoit en 2016 le restylage le plus important de ses dix-huit années de carrière, suivi de deux mises à…
histoiremillesimesrestylagechronologie
Moteur
L'architecture du V6 biturbo VR38DETT et son choix délibéré face à la tradition du 6 cylindres en ligne, le système Takumi des artisans assembleurs (quatre nommément identifiés en 2013, neuf au total sur toute la carrière), la progression de puissance de 480 à 720 ch millésime par millésime, et la controverse d'une puissance réelle mesurée au banc sensiblement supérieure aux chiffres officiels
- 518, 525 ou 485 chevaux ? Quand les bancs de puissance français contredisent la fiche technique2 min
La puissance officiellement communiquée par Nissan pour la GT-R (voir De 480 à 720 chevaux sans jamais changer de cylindrée — la progression de puissance millésime par millésime) a fait l'objet, dès les premières années de commercialisation, de mesures…
moteurcontroversepuissancehomologation - De 480 à 720 chevaux sans jamais changer de cylindrée — la progression de puissance millésime par millésime2 min
Sur dix-huit ans de carrière, la cylindrée du VR38DETT (voir Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance) n'a jamais varié — 3 799 cm³ du premier au dernier exemplaire — mais sa puissance annoncée a…
moteurpuissancechronologietechnique - Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance3 min
À la différence de toutes les Skyline GT-R précédentes, motorisées par des 6 cylindres en ligne (voir la lignée S20 puis RB26DETT dans nissan-skyline-gtr/), la R35 abandonne l'architecture en ligne pour un V6. Ce choix n'est pas un renoncement technique mais…
moteurvr38detttechnique - Le système Takumi — neuf artisans seulement pour dix-huit ans de moteurs signés2 min
Le terme japonais « takumi » désigne un artisan ayant atteint le sommet absolu de son métier après des années de pratique. Nissan a repris ce terme pour désigner les quelques techniciens habilités à assembler entièrement, à la main, chaque moteur VR38DETT de…
moteurtakumiartisanatassemblage
Transmission 4rm
L'évolution de l'ATTESA E-TS Pro vers un pilotage électronique intégral par rapport aux générations R32-R34, la boîte double embrayage GR6 et son architecture transaxle montée à l'arrière (une première mondiale revendiquée), et la répartition des masses réelle de 54:46 — une nuance par rapport à l'image d'un équilibre parfait souvent associée à cette architecture
- ATTESA E-TS Pro — du pilotage mécanique au pilotage électronique intégral2 min
Le principe de base du système ATTESA E-TS — une propulsion arrière prédominante capable de transférer électroniquement du couple vers l'essieu avant selon les besoins d'adhérence — est déjà documenté en détail pour les générations R32 à R34 dans…
transmissionattesaquatre-roues-motricestechnique - La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur2 min
La R35 revendique une particularité technique rare parmi les voitures de série : elle est présentée par Nissan comme le tout premier véhicule à transmission intégrale au monde équipé d'une boîte-pont (« transaxle ») indépendante montée à l'arrière plutôt…
transmissionboite-de-vitessesdouble-embrayagetransaxle - 54:46, pas 50:50 — ce que l'architecture transaxle a réellement permis d'obtenir2 min
L'architecture transaxle de la R35 (voir La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur) est souvent associée dans l'imaginaire collectif à l'idée d'une répartition parfaite des masses entre les deux…
transmissionchassisrepartition-massestechnique
Châssis carrosserie
La plateforme Premium Midship et sa construction hybride acier/aluminium/carbone, le développement aérodynamique (objectif de Cx 0,28 imposé dès 2004, silhouette revendiquée comme inspirée des robots Gundam), et l'écran multifonction conçu en collaboration avec Polyphony Digital, le studio créateur de Gran Turismo
- Un coefficient de traînée de 0,28 imposé par cahier des charges, et une carrosserie inspirée des robots Gundam3 min
Deux exigences a priori contradictoires ont façonné la ligne de la GT-R : générer une déportance digne d'une voiture de course, tout en conservant une traînée aérodynamique proche de celle d'une simple berline — une combinaison qu'aucun autre constructeur…
carrosserieaerodynamiquedesignconception - Quand les créateurs de Gran Turismo dessinent l'écran de bord d'une vraie GT-R2 min
Au-delà d'un simple clin d'œil marketing, la relation entre la GT-R et la série de jeux vidéo Gran Turismo (voir De la manette au volant — GT Academy, le programme qui a transformé des joueurs en pilotes de GT-R) s'est traduite par une collaboration technique…
interieurtechnologiegran-turismopolyphony-digital - La plateforme Premium Midship — un châssis hybride acier, aluminium et carbone, jamais réutilisé ailleurs2 min
La plateforme « Premium Midship » (PM), mise au point par Kazutoshi Mizuno à partir d'un prototype construit sur base Infiniti G35 (voir La genèse de la R35 — un halo car imaginé par Carlos Ghosn, réalisé malgré lui par Kazutoshi Mizuno), constitue une…
chassisplateformemateriauxtechnique
Freins trains roulants
La suspension active DampTronic (Bilstein/Yorozu), présentée comme une première mondiale sur une voiture de série, et l'ensemble freins Brembo/jantes Rays/pneus Dunlop développés sur mesure
- DampTronic — la première suspension active jamais montée sur une voiture de série2 min
Conçue à l'origine par Kazutoshi Mizuno lui-même (voir La genèse de la R35 — un halo car imaginé par Carlos Ghosn, réalisé malgré lui par Kazutoshi Mizuno), la suspension de la GT-R repose sur un système d'amortissement actif baptisé « DampTronic », intégrant…
suspensiontrains-roulantsdamptronictechnique - Freinage Brembo, jantes crantées et pneus développés sur mesure — les trains roulants de la GT-R2 min
Le freinage et les pneumatiques de la GT-R comptent parmi les éléments les plus directement empruntés au monde de la compétition, à l'image de la suspension DampTronic documentée dans DampTronic — la première suspension active jamais montée sur une voiture de…
freinsrouespneumatiquestechnique
Compétition
La saga complète du Nürburgring (chronos officiels 2007-2013, accusation publique de tricherie par Porsche en 2008, mesures indépendantes divergentes, traitée avec la rigueur méthodologique déjà appliquée dans ce corpus aux controverses de performance de la Ferrari F40 et des Skyline GT-R R32-R34), le record absolu de victoires en Super GT GT500 (41 victoires, 5 titres pilotes), le doublé GT300/Super Taikyu, le titre mondial FIA GT1 de 2011 suivi de la disparition de la catégorie, la campagne GT3 internationale portée par les lauréats de GT Academy, et le record Guinness d'accélération…
- La GT-R GT1 — un titre mondial en 2011, puis la disparition brutale d'une catégorie entière2 min
Avant de s'engager dans le règlement international GT3 (voir La GT-R Nismo GT3 à l'international — deux titres européens portés par les lauréats de GT Academy), Nissan a d'abord fait rouler la GT-R dans la catégorie alors reine du sport-prototype GT mondial…
competitionfia-gt1championnat-du-monde - La GT-R Nismo GT3 à l'international — deux titres européens portés par les lauréats de GT Academy3 min
Après la disparition du championnat FIA GT1 fin 2011 (voir La GT-R GT1 — un titre mondial en 2011, puis la disparition brutale d'une catégorie entière), Nissan développe une version Groupe GT3 de la GT-R pour poursuivre son engagement en compétition GT…
competitiongt3gt-academyenduranceinternational - GT300 et Super Taikyu — la carrière parallèle et durable de la GT-R Nismo GT3 au Japon2 min
Pendant que la GT-R Nismo GT500 dominait la catégorie reine du Super GT (voir GT500 — 41 victoires en 113 courses, le record absolu du championnat Super GT), une version distincte, bien plus proche du règlement international GT3, menait une carrière parallèle…
competitiongt300super-taikyugt3japon - La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes4 min
Le Nürburgring Nordschleife occupe, pour la R35, un rôle encore plus central que pour les générations précédentes de Skyline GT-R (voir nissan-skyline-gtr/) : circuit d'essai pendant tout le développement (voir Mizuno et le mulet Infiniti G35 — trois…
competitionnurburgringcontroversechronometrage - Record Guinness d'accélération et procès du launch control — la face cachée de la performance3 min
Dès ses premiers essais indépendants, la GT-R affiche des performances d'accélération exceptionnelles pour son prix — mais la fonction qui les rend possibles va déclencher l'une des controverses commerciales les plus documentées de toute la carrière du modèle.
performancelaunch-controlcontroversegarantie - GT500 — 41 victoires en 113 courses, le record absolu du championnat Super GT2 min
En catégorie reine du championnat japonais Super GT, la GT-R Nismo GT500 a dominé la concurrence sur treize saisons consécutives, de 2008 à 2021, laissant derrière elle le record absolu du championnat pour une voiture de cette catégorie.
competitionsuper-gtgt500japon
Culture jeux video cinema
Le programme GT Academy (2008-2016) qui a transformé des joueurs de Gran Turismo en pilotes professionnels, la vérification précise de l'apparition de la voiture dans la franchise Fast and Furious (d'abord dépecée pour ses pièces avant de devenir la voiture de Brian O'Conner), la réception critique et l'héritage du surnom « Godzilla », et les usages les plus inattendus (police, opérations caritatives, concept étudiant)
- La GT-R au cinéma — d'abord dépecée pour ses pièces, avant de devenir la voiture de Brian O'Conner2 min
Avant d'affirmer que la R35 est « la GT-R de Fast and Furious », ce dossier applique la même prudence méthodologique déjà exercée ailleurs dans ce corpus pour la Skyline R34 de 2 Fast 2 Furious, dont l'authenticité s'est révélée plus nuancée qu'il n'y paraît…
culturecinemafast-and-furious - De la manette au volant — GT Academy, le programme qui a transformé des joueurs en pilotes de GT-R3 min
Le lien entre la GT-R et la série de jeux vidéo Gran Turismo dépasse largement la simple coïncidence de nom. Il s'incarne jusque dans la conception de l'écran multifonction de la voiture de série, confiée au studio créateur du jeu (voir Quand les créateurs de…
culturegran-turismogt-academyjeux-video - \"Elle défie les lois de la physique\" — comment la presse a accueilli la GT-R, et comment elle l'a jugée avec le recul2 min
Au-delà de ses résultats en compétition et de ses chronos disputés (voir La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes), la GT-R a suscité, dès son lancement, une réception critique globalement…
culturereceptionpressegodzilla - Voiture de police à Dubaï, exosquelette imaginaire et GT-R dorée d'Usain Bolt — les usages les plus inattendus2 min
Au-delà de sa carrière commerciale et sportive, la GT-R a fait l'objet d'une série d'usages ponctuels bien éloignés de sa vocation d'origine, entre patrouille de police, opérations caritatives et projets purement conceptuels.
culturepolicecaritatifone-off
Achat entretien marché
Le détail réglementaire du retrait progressif des marchés européen et australien, un guide d'identification des trois grandes phases du modèle (CBA/DBA/4BA-R35), les points de vigilance à l'entretien (réseau de service spécialisé, historique de launch control), et le parcours tarifaire complet du tarif de lancement de 2008 à la GT-R50
- Fiable mais exigeante — ce que l'entretien d'une GT-R implique concrètement3 min
Voiture de performance vendue à un prix comparativement accessible dès l'origine (voir De 69 850 dollars à la production arrêtée — le parcours tarifaire de la GT-R jusqu'à la fin de carrière), la GT-R n'en demeure pas moins un modèle dont l'entretien obéit à…
entretienfiabiliteachatpoints-vigilance - CBA, DBA ou 4BA ? Reconnaître un millésime de GT-R au premier coup d'œil3 min
Faute de générations distinctes nommées à la manière des R32, R33 et R34 qui l'ont précédée (voir Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015), la GT-R R35 se repère à l'aide de trois grandes phases…
achatidentificationmillesimesguide - De 69 850 dollars à la production arrêtée — le parcours tarifaire de la GT-R jusqu'à la fin de carrière3 min
Le positionnement tarifaire de la GT-R a constitué, dès l'origine, l'un des arguments de vente centraux voulus par Carlos Ghosn : rivaliser avec les meilleures sportives européennes à un prix nettement inférieur (voir La genèse de la R35 — un halo car imaginé…
marcheprixcollectionachat - Bannie par le bruit, puis par les chocs latéraux — comment la réglementation a chassé la GT-R marché par marché2 min
Contrairement à une idée reçue, la GT-R n'a pas quitté ses principaux marchés en raison d'un désintérêt commercial, mais presque exclusivement sous l'effet de nouvelles réglementations techniques auxquelles son architecture vieillissante ne pouvait plus…
reglementationemissionsmarcheachat
La saga du Nürburgring documentée avec la même rigueur que les controverses de performance déjà établies dans ce corpus
chronos officiels année par année, accusation publique de tricherie de Porsche en 2008, réponse de Nissan, et mesures indépendantes de plusieurs publications donnant des résultats eux-mêmes dispersés — voir La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes.
Une correction précise apportée à une hypothèse de départ sur la culture populaire
la R35 n'est pas la voiture de Han dans Fast and Furious, et sa toute première apparition à l'écran (2009) n'est même pas celle d'une voiture conduite, mais d'un donneur de pièces détachées démonté pour réparer une Skyline R34 — voir La GT-R au cinéma — d'abord dépecée pour ses pièces, avant de devenir la voiture de Brian O'Conner.
La répartition des masses réelle (54:46) précisée face à l'image d'un équilibre parfait souvent prêtée à l'architecture transaxle
de la voiture — voir 54:46, pas 50:50 — ce que l'architecture transaxle a réellement permis d'obtenir.
La controverse juridique du launch control, largement méconnue, documentée avec ses chiffres précis
coût de réparation de 20 000 $, recours collectif, règlement amiable de juin 2010 avec des montants individualisés — et sa contradiction interne, jamais résolue, entre les propres porte-parole de Nissan sur l'existence ou non d'un véritable « mode de lancement » — voir Record Guinness d'accélération et procès du launch control — la face cachée de la performance.
Le système Takumi précisé à deux échelles de temps complémentaires
quatre artisans nommément identifiés par un communiqué Nissan de 2013, neuf titulaires au total sur les dix-huit années de la carrière du modèle — voir Le système Takumi — neuf artisans seulement pour dix-huit ans de moteurs signés.
Une divergence chronologique précise et documentée plutôt que lissée
un chrono de 7 min 29 s au Nürburgring, daté de mai 2009 par la chronologie généralement citée mais déjà mentionné par un communiqué Nissan de juin 2008 — voir La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes et sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date du chrono de 7 min 29 s au Nürburgring : mai 2009 (chronologie…
Date du chrono de 7 min 29 s au Nürburgring : mai 2009 (chronologie généralement citée) contre un communiqué Nissan de juin 2008 mentionnant déjà ce temps.
- Puissance réelle du VR38DETT : 485 ch officiels contre 525 ch et 518…
Puissance réelle du VR38DETT : 485 ch officiels contre 525 ch et 518 ch mesurés au banc selon deux essais rapportés par Sport Auto.
- Chrono Nürburgring contesté par Porsche : 7 min 29 s (Nissan) contre…
Chrono Nürburgring contesté par Porsche : 7 min 29 s (Nissan) contre 7 min 54 s (test Porsche d'un exemplaire client), sans tiers indépendant permettant de trancher.
- Rang générationnel officiel de la voiture : « cinquième génération »…
Rang générationnel officiel de la voiture : « cinquième génération » selon un communiqué Nissan de 2008, « sixième génération » selon les synthèses rétrospectives.
- Nombre d'artisans Takumi : quatre en activité simultanée en 2013…
Nombre d'artisans Takumi : quatre en activité simultanée en 2013, neuf titulaires cumulés sur toute la carrière du modèle.
- 🗳️ Le launch control a-t-il été conçu et assumé par Nissan comme…
🗳️ Le launch control a-t-il été conçu et assumé par Nissan comme fonctionnalité normale, ou relève-t-il d'un usage détourné relevant de la seule responsabilité du conducteur ? Contradiction documentée entre les propres porte-parole du constructeur, jamais tranchée par une autorité indépendante.
- 01en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R
— colonne vertébrale du dossier, exceptionnellement détaillée et à jour, couvrant l'intégralité de la carrière du modèle jusqu'à sa fin de production le 26 août 2025.
- 02en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R_in_motorsport
— article dédié à la carrière sportive, très largement exploité pour le dossier 06-competition/.
- 03fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R
— recoupement systématique, contenu suffisamment distinct de son équivalent anglophone pour constituer une réelle source secondaire (controverse de puissance réelle, tarifs français, concept étudiant GT-R(x)).
- 04en.wikipedia.org/wiki/GT_Academy
— histoire complète du programme reliant le jeu vidéo à la compétition automobile réelle.
- 05fastandfurious.fandom.com ↗
— vérification précise de la nature de l'apparition de la voiture dans la franchise cinématographique.
- 06global.nissannews.com ↗
et jalopnik.com — communiqués et articles de presse spécialisée pour le système Takumi, le tarif de lancement et la controverse juridique du launch control.