Les moteurs du D40 — le V6 essence américain, le diesel V9X et la fin du 4-cylindres essence

Un V6 essence taillé pour l'Amérique du Nord

Sur le marché nord-américain, où le D40 est commercialisé sous le nom Frontier (voir Navara, Frontier, NP300, Terrano — un nom qui change selon le marché), le moteur vedette est le V6 VQ40DE de 4,0 litres, développant 261 ch (195 kW) pour 281 lb-ft de couple — un choix de motorisation cohérent avec les standards de puissance attendus sur ce marché, bien supérieur aux standards européens de l'époque pour un véhicule de ce gabarit. Il est complété par un 4-cylindres QR25DE de 2,5 litres pour les configurations d'entrée de gamme, ce dernier étant abandonné lors de la mise à jour de 2020, au profit d'un V6 essence porté à 3,8 litres (310 ch / 231 kW).

En Europe, la continuité du diesel YD25

Sur le marché européen, le D40 reconduit le 2,5 litres turbodiesel YD25DDTi déjà présent sur le D22 (voir La gamme moteurs du D22 — une offre essence/diesel particulièrement étendue), affiché entre 142 et 172 ch selon les réglages et les années. Une évolution notable intervient avec le restylage de 2010 (2009 en Amérique du Nord) : l'apparition du V9X, un V6 3,0 litres turbodiesel de 240 ch (179 kW) — une motorisation nettement plus généreuse en couple, destinée à concurrencer directement les meilleurs diesels du segment sur l'agrément routier autant que sur les capacités de remorquage (jusqu'à 2 950 kg / 6 500 lb annoncés pour le D40).

Voir aussi

• Le D40 (2004-2021) — rupture stylistique et plateforme F-Alpha
• La gamme moteurs du D22 — une offre essence/diesel particulièrement étendue
• Le YD25, moteur emblématique de la lignée — réputation solide et point de vigilance connu