Du châssis-échelle simple à la plateforme F-Alpha — l'évolution structurelle de la lignée

D21 et D22 : un châssis-échelle classique

Les deux premières générations de la lignée, le D21 (voir Le Nissan D21 « Hardbody » — le prédécesseur qui n'était pas encore un Navara) puis le D22 (voir Le D22 (1997-2004) — la génération fondatrice du nom Navara), reposent sur une architecture de châssis-échelle conventionnelle pour un pick-up compact de cette époque — deux longerons parallèles reliés par des traverses, une conception éprouvée mais relativement peu sophistiquée en matière de rigidité torsionnelle comparée aux standards qui s'imposeront ensuite sur le segment.

L'arrivée de la plateforme F-Alpha avec le D40

Le changement structurel majeur intervient avec le D40 en 2004 (voir Le D40 (2004-2021) — rupture stylistique et plateforme F-Alpha) : Nissan y introduit la plateforme F-Alpha, un châssis-échelle cette fois entièrement caissonné (« fully boxed ladder frame »), offrant une rigidité structurelle sensiblement supérieure. Cette même plateforme sert alors également de base au Nissan Pathfinder de l'époque, illustrant une stratégie de mutualisation technique entre le SUV familial et le pick-up utilitaire de la marque.

Le D23 : continuité structurelle, innovation en suspension

Le D23, lancé en 2014, reconduit pour l'essentiel l'architecture F-Alpha du D40 en matière de structure principale, tout en se distinguant par une évolution notable de sa suspension arrière (voir Le D23/NP300 (2014-) — l'audace d'une suspension arrière multibras) — illustrant un choix d'ingénierie où le confort et la tenue de route deviennent des axes de différenciation prioritaires, sans remise en cause de la robustesse structurelle du châssis lui-même, condition sine qua non de la crédibilité d'un pick-up sur ce segment.

Une base technique convoitée par d'autres marques

C'est précisément cette plateforme F-Alpha du D23, mature et éprouvée, qui séduit Mercedes-Benz au moment de choisir un partenaire industriel pour sa Classe X (voir Genèse d'un accord inédit — pourquoi Mercedes-Benz s'associe à l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi), ainsi que Renault pour son Alaskan — deux illustrations, aux résultats commerciaux radicalement différents, de la valeur industrielle de cette base technique une fois arrivée à maturité.

Voir aussi

• Le D40 (2004-2021) — rupture stylistique et plateforme F-Alpha
• Le D23/NP300 (2014-) — l'audace d'une suspension arrière multibras
• Un badge-engineering plus travaillé qu'il n'y paraît, mais insuffisant à convaincre