Le D40 (2004-2021) — rupture stylistique et plateforme F-Alpha

Un changement d'échelle visuel assumé

Dévoilé au North American International Auto Show de janvier 2004 et commercialisé à partir d'octobre de la même année, le D40 marque une rupture stylistique nette avec le D22 qui l'a précédé (voir Le D22 (1997-2004) — la génération fondatrice du nom Navara) : sa carrosserie, nettement plus massive, est explicitement rapprochée par la presse spécialisée de celle du Nissan Titan, le grand pick-up pleine grandeur du marché nord-américain. Les dimensions progressent en conséquence : jusqu'à 5,57 mètres de longueur en carrosserie allongée et un empattement pouvant atteindre 3,55 mètres pour la version 4 portes à benne de 6 pieds.

La plateforme F-Alpha, socle technique partagé

Le D40 introduit la plateforme F-Alpha, un châssis-échelle entièrement caissonné qui marque une évolution technique par rapport à la construction du D22, et qui restera la base technique commune à l'ensemble des générations suivantes du Navara jusqu'au D23 (voir Du châssis-échelle simple à la plateforme F-Alpha — l'évolution structurelle de la lignée). Cette plateforme est également celle du Nissan Pathfinder de l'époque, illustrant une logique de mutualisation technique croissante au sein de la gamme Nissan.

Une carrière commerciale à deux vitesses selon les marchés

La fin de commercialisation du D40 illustre bien les rythmes de renouvellement différents d'un marché à l'autre au sein d'une même lignée mondiale : en Europe, il cède la place au D23 dès 2015, tandis qu'aux États-Unis et au Canada, sous le nom Frontier, sa production résiduelle se poursuit jusqu'en juin 2021 — un cas de superposition prolongée de générations comparable, quoique moins extrême, à celui déjà documenté pour le D22 (voir Une longévité hors norme — le D22 produit 25 ans, en parallèle de ses propres successeurs). Au Brésil, la production locale du D40 court de 2008 à 2017, et en Thaïlande de 2007 à 2014.

Un dérivé Suzuki éphémère

La plateforme et la caisse du D40 servent également de base au Suzuki Equator, un pick-up de taille moyenne dévoilé au Salon de Chicago 2008 et commercialisé jusqu'en 2013 — un cas de badge-engineering antérieur et moins médiatisé que celui, nettement plus documenté dans ce corpus, du partenariat avec Mercedes-Benz sur la génération suivante (voir le dossier 03-partenariat-mercedes-classe-x/).

Voir aussi

• Le D22 (1997-2004) — la génération fondatrice du nom Navara
• Les moteurs du D40 — le V6 essence américain, le diesel V9X et la fin du 4-cylindres essence
• Du châssis-échelle simple à la plateforme F-Alpha — l'évolution structurelle de la lignée