Guide d'achat — les points de vigilance mécanique selon la génération

Sur le Y60 : deux versions du TD42 à ne pas confondre

Sur les exemplaires de Y60 équipés du diesel TD42, une modification introduite en août 1993 (allègement du moteur pour réduire la consommation et augmenter le régime maximal) a eu pour effet secondaire de fragiliser légèrement le bloc. Les moteurs d'origine, plus robustes, se distinguent par leur cache-culbuteurs argenté ; les versions allégées ultérieures portent un cache-culbuteurs noir — un repère visuel simple mais précieux pour tout acheteur (voir SD33 et TD42 — les diesels increvables qui ont bâti la réputation du Patrol). Les boîtes manuelles cinq rapports européennes de cette génération sont par ailleurs connues pour des défaillances de roulement du cinquième rapport à fort kilométrage, et les moteurs RD28T comme TB42 peuvent souffrir de problèmes de joint de culasse en cas d'utilisation prolongée à forte charge.

Sur le Y61 : le ZD30 à examiner de près, le TD42/TB48 plus rassurant

Le diesel quatre-cylindres ZD30, introduit en 2001, est identifié sans ambiguïté par la presse spécialisée australienne comme le point faible mécanique le plus documenté de cette génération, en particulier sur les tout premiers exemplaires équipés d'une turbine à géométrie variable défaillante, corrigée seulement à partir de la refonte de 2005 (voir Du RD28 au ZD30 — quand le passage au diesel moderne tourne au faux pas mécanique). Les acheteurs avertis privilégient largement les versions antérieures encore équipées d'un six-cylindres (TD42 diesel ou TB45/TB48 essence), réputées nettement plus fiables sur la durée.

Sur le Y62 : l'attention se porte sur la suspension plutôt que sur le moteur

Sur le Y62, les points de vigilance mécaniques classiques (moteur, boîte) sont nettement moins documentés que sur les générations précédentes, ce qui reflète la fiabilité globalement meilleure prêtée par la presse spécialisée aux blocs V6 et V8 essence modernes. L'attention des acheteurs avertis se porte plutôt sur l'état du système hydraulique de contrôle de caisse et de la suspension à roues indépendantes (voir Le Y62 et la suspension indépendante — un débat jamais tout à fait refermé), plus coûteux à réparer en cas de défaillance qu'un essieu rigide classique, ainsi que sur la consommation de carburant réelle, régulièrement citée comme un point de friction avec les attentes des acheteurs habitués aux Y60/Y61 diesel.

Voir aussi

• SD33 et TD42 — les diesels increvables qui ont bâti la réputation du Patrol
• Du RD28 au ZD30 — quand le passage au diesel moderne tourne au faux pas mécanique
• Une cote de collection qui privilégie nettement la simplicité mécanique du Y60/Y61