Du RD28 au ZD30 — quand le passage au diesel moderne tourne au faux pas mécanique

Le RD28, un six-cylindres apprécié mais souffrant d'un manque de couple

Introduit sur le Y60 en 1987, le RD28 (2,8 litres, turbocompressé dans sa version RD28T, 115 ch) apporte au Patrol un diesel plus moderne et plus feutré que le SD33 qu'il complète dans la gamme. Son défaut principal, documenté par la presse spécialisée dès l'époque, est un manque de couple à bas régime inhérent à toute cylindrée aussi modeste répartie sur six cylindres — un compromis assumé entre douceur de fonctionnement et disponibilité immédiate de la puissance, qui pousse de nombreux clients vers les versions plus grosses cylindrées (TB42, TD42) dès que leur budget le permet (voir SD33 et TD42 — les diesels increvables qui ont bâti la réputation du Patrol).

L'abandon des six-cylindres diesel au profit d'un quatre-cylindres

En 2001, coup de théâtre relatif dans l'histoire mécanique de la lignée : Nissan abandonne sur le Y61 l'ensemble de ses diesels six-cylindres au profit d'un tout nouveau quatre-cylindres à injection directe, le ZD30 (3,0 litres, jusqu'à 158 ch), une conception entièrement maison. Fin 2007, ce même moteur adopte l'injection à rampe commune et obtient la certification Euro 4, sa puissance restant stable mais son couple grimpant à 380 N m.

Un moteur qui n'a pas fait l'unanimité

Le ZD30 reste, de l'aveu même de la presse spécialisée australienne, l'une des conceptions les plus problématiques jamais montées sur un Patrol : les premières versions équipées d'une turbine à géométrie variable ont connu des défaillances documentées, contraignant Nissan à revoir sa conception lors de la refonte de 2005 (voir Le Y61 « GU » — un cycle de production de vingt-sept ans, interrompu puis relancé sur demande). Ce constat, formulé sans détour par un journaliste spécialisé qui qualifie le ZD30 de « design plus tourmenté » de la marque, tranche nettement avec la réputation d'infaillibilité quasi légendaire du TD42 qui l'a précédé — un contraste qui alimente, aujourd'hui encore, une nette préférence des acheteurs de Y61 d'occasion pour les versions antérieures à 2000, propulsées par les derniers six-cylindres diesel de la lignée.

Voir aussi

• SD33 et TD42 — les diesels increvables qui ont bâti la réputation du Patrol
• Le Y61 « GU » — un cycle de production de vingt-sept ans, interrompu puis relancé sur demande
• Guide d'achat — les points de vigilance mécanique selon la génération