Deux titres GT300 et un record de Tsukuba — le palmarès circuit méconnu de la S14 et de la S15

Éclipsée dans l'imaginaire collectif par sa réputation de reine du drift, la Silvia possède pourtant un palmarès de circuit tout à fait honorable, disputé dans deux disciplines très différentes : le championnat japonais des voitures de Grand Tourisme, et le chronométrage pur du time attack.

Deux titres de champion en catégorie GT300

Dans l'All-Japan GT Championship (rebaptisé Super GT par la suite) et ses compétitions préparatoires, la Silvia obtient deux titres de champion en catégorie GT300 : la S14 en 1997, puis la S15 en 2001. Ces deux titres, obtenus à quatre ans d'intervalle sur deux générations différentes de la voiture, confirment que le châssis « S » restait compétitif au plus haut niveau du sport GT japonais bien après que le grand public occidental ait commencé à l'associer presque exclusivement à la préparation drift plutôt qu'à la compétition circuit classique. Durant la période de production de la S13, une série monotype dédiée à ce châssis est par ailleurs organisée au Japon, tandis que plusieurs S13 disputent également, aux États-Unis, la catégorie IMSA GTU tout au long des années 1990.

Le règne de « Under Suzuki » à Tsukuba

En dehors de toute compétition officielle, la Silvia S15 s'illustre également dans la discipline du time attack — le chronométrage en solo sur un tour de circuit, sans opposition directe entre concurrents. Sur le circuit japonais de Tsukuba, référence absolue de cette discipline au Japon, la S15 du préparateur Under Suzuki détient depuis plusieurs années le record du tour toutes catégories confondues, un chrono qui a évolué au fil du temps jusqu'à s'établir à 50,366 secondes — un temps plus rapide que celui d'une authentique voiture de course engagée officiellement en JGTC, l'ARTA NSX. Ce record a notamment été établi après avoir détrôné, en 2012, une Mitsubishi Lancer Evolution préparée par HKS (la « CT230R ») — signe supplémentaire, une fois de plus, de l'implication historique de ce préparateur dans l'écosystème compétitif de la lignée Silvia (voir La Silvia S12 en JSS — quand HKS et Tomei font leurs premières armes en compétition, avant de devenir des références mondiales).

Voir aussi

• La S14 (1994-1999) — plus basse, plus large, mais fragilisée par la fiscalité japonaise
• La S15 (1999-2002) — l'apogée technique de la lignée, jamais officiellement vendue en Europe ni aux États-Unis
• La Silvia S12 en JSS — quand HKS et Tomei font leurs premières armes en compétition, avant de devenir des références mondiales
• Pourquoi la Silvia est-elle une base de drift jugée idéale ? Les arguments techniques habituellement avancés