Trains roulants et freinage : de l'essieu rigide de l'Ascona A/B à la traction avant de l'Ascona C

Ascona A et B : l'héritage du train avant à double triangulation du Kadett C

Sur les deux premières générations, à propulsion, l'Ascona partage l'essentiel de ses trains roulants avec le Manta contemporain — dont le dossier opel-manta/ a déjà établi le détail précis (train avant à double triangulation hérité du Kadett C, essieu arrière rigide dit « Zentralgelenkachse », voir Trains roulants et freinage — la vraie innovation technique du Kadett C et Boîtes de vitesses et essieu arrière rigide « Zentralgelenkachse ») — une architecture à laquelle ce dossier renvoie plutôt que de la dupliquer, faute d'élément spécifique à la seule carrosserie berline retrouvé lors de cette session.

Ascona C : une géométrie entièrement repensée pour la traction avant

Le passage à la traction avant (voir 1981, rupture d'architecture : de la propulsion à la traction avant) impose une géométrie de trains roulants entièrement nouvelle, cohérente avec celle développée à la même période pour la Kadett D/E (voir Trains roulants des Kadett D et E : la géométrie repensée pour la traction avant, dossier opel-kadett/) — sans que le détail technique fin spécifique à l'Ascona C (type précis de suspension avant, freins) ait pu être retrouvé et recoupé indépendamment lors de cette session, ce point restant un gisement ouvert pour une prochaine recherche.

Voir aussi

• 1981, rupture d'architecture : de la propulsion à la traction avant · L'Ascona B (1975-1981), la génération du titre mondial
• Trains roulants et freinage — la vraie innovation technique du Kadett C (dans opel-manta/) · Trains roulants des Kadett D et E : la géométrie repensée pour la traction avant (dans opel-kadett/)