L'Ascona B (1975-1981), la génération du titre mondial

Lancement au Salon de Francfort

L'Ascona B est présentée en août 1975 au Salon de Francfort, le même jour que le Manta B qui en dérive directement — les deux carrosseries (berline deux/quatre portes pour l'Ascona, coupé pour le Manta) partagent plateforme, moteurs et trains roulants, comme le détaille déjà la fiche L'Opel Ascona, berline jumelle du Manta du dossier opel-manta/, à laquelle ce dossier renvoie plutôt que de dupliquer l'analyse. Contrairement à l'Ascona A, aucune version break n'est proposée sur cette génération.

Une plateforme intermédiaire entre Kadett C et Rekord

Les sources anglophones qualifient la plateforme de l'Ascona B/Manta B de « U-Car », une évolution étirée de l'architecture « T-Car » du Kadett C sans lui être identique — la mise au point technique complète de cette parenté indirecte (plateformes sœurs de tailles différentes, pas plateforme unique) a déjà été établie dans Kadett C et Manta B — cousinage technique ou simple contemporanéité ?, fiche du dossier opel-manta/ à laquelle ce dossier renvoie pour éviter toute duplication.

Motorisations

La gamme s'étend du 1,2 l au 2,0 l essence (1196, 1297, 1584, 1897 et 1979 cm³ selon les sources consultées), complétée par un diesel 2,0 l — une première pour la lignée Ascona — et, au sommet de gamme pour la version de compétition homologuée, un 2,4 l à double arbre à cames développé avec Cosworth (voir Le 2,4 l 16 soupapes Cosworth de l'Ascona 400 : de 144 à 340 chevaux selon la configuration). Le détail complet de la famille CIH est traité dans Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel.

Production

Plus de 1,2 million d'Ascona B ont été produites entre 1975 et 1981. Le cumul des deux premières générations (Ascona A et B) franchit le cap symbolique des deux millions d'exemplaires en avril 1980, selon Wikipédia anglophone.

Le sommet sportif de la lignée : Ascona 400 et titre mondial 1982

C'est cette génération qui porte le sommet de l'histoire sportive de l'Ascona : la version d'homologation Ascona 400, développée avec Cosworth et Irmscher (voir L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits), permet à Walter Röhrl de remporter le titre de champion du monde des rallyes en 1982 — dernier titre mondial des pilotes remporté par une voiture à propulsion (voir 1982 : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes sur Opel Ascona 400 et 1982, fin d'une époque : le dernier titre mondial des rallyes remporté par une propulsion).

Une déclinaison britannique dès 1975

Trois mois seulement après le lancement allemand, l'Ascona B est rhabillée au Royaume-Uni sous le nom de Vauxhall Cavalier Mk1 — un cas de badge-engineering déjà traité en détail dans La Vauxhall Cavalier Mk1, cousine britannique du Manta B (dossier opel-manta/), auquel ce dossier renvoie sans dupliquer l'analyse.

Fin de carrière

L'Ascona B cède la place à l'Ascona C, présentée en août 1981 et dotée pour la première fois de la traction avant (voir L'Ascona C (1981-1988), la rupture de la traction avant).

Voir aussi

• L'Ascona A (1970-1975), première génération · L'Ascona C (1981-1988), la rupture de la traction avant · Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel
• L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits · 1982 : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes sur Opel Ascona 400
• L'Opel Ascona, berline jumelle du Manta · Kadett C et Manta B — cousinage technique ou simple contemporanéité ? · La Vauxhall Cavalier Mk1, cousine britannique du Manta B (dans opel-manta/)