Trains roulants des Kadett D et E : la géométrie repensée pour la traction avant

Une géométrie entièrement revue pour accompagner la traction avant

Le passage à la traction avant en 1979 (voir Le basculement à la traction avant de 1979 : la boîte transversale qui change tout, pour Opel comme pour General Motors) impose une refonte complète de la géométrie de train roulant par rapport aux trois premières générations à propulsion (voir Trains roulants des Kadett A, B et C : l'essieu rigide arrière d'une lignée à propulsion classique) : l'essieu arrière rigide cède la place à un train arrière plus compact, libéré de toute fonction motrice, tandis que le train avant doit désormais composer avec les masses supplémentaires du moteur, de la boîte et des demi-arbres de transmission.

Une version tout-terrain à différentiel autobloquant

Une déclinaison de la Kadett D mérite une mention technique à part : la Kadett Pirsch, dotée d'un différentiel autobloquant et d'une suspension spécifiquement adaptée à un usage tout-terrain léger, destinée aux chasseurs, agriculteurs et forestiers (voir La Kadett Pirsch et la version postale suédoise : deux curiosités de gamme méconnues pour le détail de cette version de niche).

Une base reconduite et affinée sur la Kadett E

La Kadett E de 1984 reconduit cette même architecture de train roulant à traction avant, sans rupture technique majeure par rapport à la Kadett D, l'essentiel des efforts d'ingénierie de cette génération portant davantage sur l'aérodynamisme de la carrosserie (voir Kadett E (1984) : la carrosserie « goutte d'eau » qui fait entrer l'aérodynamisme dans le grand public) que sur une refonte du châssis. C'est sur cette même base que s'appuient les versions sportives GSi et GSi 16V engagées en compétition (voir La GSi 16V championne d'Allemagne des rallyes en 1989, un an après ses débuts victorieux en DTM), dont les trains roulants sont renforcés en configuration course pour la catégorie Groupe A.

Voir aussi

• Trains roulants des Kadett A, B et C : l'essieu rigide arrière d'une lignée à propulsion classique
• Le basculement à la traction avant de 1979 : la boîte transversale qui change tout, pour Opel comme pour General Motors
• La Kadett Pirsch et la version postale suédoise : deux curiosités de gamme méconnues
• La GSi 16V championne d'Allemagne des rallyes en 1989, un an après ses débuts victorieux en DTM