Du train classique au HiPerStrut : l'évolution des trains roulants de l'Astra

Une base MacPherson/essieu de torsion constante

Sur l'ensemble de sa carrière, l'Astra conserve une architecture de base assez constante : jambes de force MacPherson à l'avant et essieu de torsion à l'arrière, complété à partir de l'Astra J par un parallélogramme de Watt (Watt's linkage) destiné à limiter les mouvements latéraux parasites de l'essieu arrière lors des sollicitations importantes — une solution technique plus simple et moins coûteuse qu'un véritable train arrière multibras, mais qui en corrige une partie des défauts habituels.

HiPerStrut : la réponse au couple des versions les plus puissantes

Le jalon technique le plus notable intervient avec le GTC de l'Astra J (2011) et sa version OPC (2012) : leur train avant reprend la suspension HiPerStrut, empruntée à l'Opel Insignia OPC, conçue spécifiquement pour réduire les effets de couple dans la direction (torque steer) inhérents aux tractions avant les plus puissantes — un problème classique des compactes sportives à forte cylindrée turbocompressée, déjà documenté ailleurs dans ce corpus pour d'autres tractions avant performantes. Associée à un différentiel autobloquant mécanique et à une suspension pilotée FlexRide (Astra J OPC), cette architecture permet à la voiture d'encaisser les 400 Nm de couple du 2,0 litres turbo sans dégradation excessive de la direction (voir Astra J (2009-2015/2018) — le style Insignia et une confusion de lettrage assumée pour le contexte complet de cette génération, et L'Astra OPC au Nürburgring : des temps de presse chronométrés, jamais un record officiel de catégorie pour ses résultats chiffrés sur circuit).

Astra K et L : allégement puis retour à une base PSA

L'Astra K poursuit sur une architecture proche, mais bénéficie d'un allégement généralisé des trains roulants dans le cadre de la refonte de masse globale de la génération (voir Astra K (2015-2021) — plus légère, plus petite, et enfin de nouveau championne d'Europe). Avec l'Astra L, l'ensemble châssis/trains roulants bascule vers l'architecture PSA de la plateforme EMP2, partagée avec la Peugeot 308 III (voir La plateforme EMP2 de l'Astra L : cousine de la 308, de la DS 4, de la 408 et de la C5 X — pas de la C4), mettant fin à plus de trente ans de développement propre à General Motors dans ce domaine.

Voir aussi

• Astra J (2009-2015/2018) — le style Insignia et une confusion de lettrage assumée
• Astra K (2015-2021) — plus légère, plus petite, et enfin de nouveau championne d'Europe
• L'Astra OPC au Nürburgring : des temps de presse chronométrés, jamais un record officiel de catégorie
• La plateforme EMP2 de l'Astra L : cousine de la 308, de la DS 4, de la 408 et de la C5 X — pas de la C4
• Des boîtes manuelles à l'automatique neuf rapports : l'évolution des transmissions de l'Astra