Astra K (2015-2021) — plus légère, plus petite, et enfin de nouveau championne d'Europe

Une rupture assumée avec la course au gigantisme

Dévoilée le 1ᵉʳ juin 2015 puis présentée officiellement au Salon de Francfort en septembre de la même année, l'Astra K (codes B15/B16) inverse la tendance habituelle des remplacements de génération : elle est plus courte de 5 cm et plus légère de 120 à 200 kg selon les versions par rapport à l'Astra J, tout en offrant, selon Opel, un habitacle plus spacieux. Cette perte de poids résulte d'une refonte complète de l'architecture du véhicule : la coque nue seule perd 20 % de masse (de 357 à 280 kg), complétée par des aciers à très haute résistance et des mesures ciblées sur les trains avant et arrière. Elle n'est proposée qu'en deux carrosseries, hayon cinq portes et break, la version trois portes GTC n'étant pas reconduite sur cette génération.

Une gamme motrice entièrement renouvelée

L'Astra K introduit une gamme de moteurs essence et diesel entièrement nouvelle par rapport à la génération J (1,0 litre turbo trois cylindres, 1,4 litre turbo, diesel 1,6 CDTi dit « Whisper Diesel »), avant qu'un restylage de l'été 2019 ne fasse basculer la gamme vers une nouvelle famille GM de moteurs trois cylindres (1,2 turbo essence, 1,5 diesel) — la dernière évolution motrice de l'Astra encore développée en interne par General Motors avant le rachat par PSA (voir Des blocs Family aux Ecotec SIDI : l'évolution des moteurs essence de l'Astra sous propriété General Motors (1991-2021) et Des diesels Isuzu au « Whisper Diesel » maison — la gamme gazole de l'Astra avant l'ère PSA). L'Astra K est également la première Opel/Vauxhall à recevoir en série le système télématique OnStar, ainsi qu'une nouvelle interface multimédia compatible Android Auto et Apple CarPlay.

La deuxième victoire européenne, 31 ans après la première

L'Astra K remporte le titre de Voiture européenne de l'année 2016, avec 312 points contre 294 pour la Volvo XC90 et 202 pour la Mazda MX-5 — un écart resserré de seulement 18 points sur la deuxième place. Cette victoire fait de la lignée Kadett/Astra la troisième nomenclature de l'histoire du concours à gagner deux fois, après la première consécration de 1985 (Kadett E/Vauxhall Astra Mk2) — un palmarès disséqué en détail dans Voiture européenne de l'année : le palmarès complet et chiffré de la lignée Kadett/Astra (1980-2022).

La fin d'une ère : dernière Astra construite sous propriété General Motors puis PSA

L'Astra K est la dernière génération développée entièrement sous propriété General Motors (l'entreprise est vendue à PSA en mars 2017, en cours de carrière de cette génération, voir De General Motors à Stellantis : ce que le rachat de 2017 a concrètement changé pour l'Astra) et continue à être produite sous licence PSA jusqu'à son remplacement par l'Astra L. La dernière Astra sortie de l'usine britannique d'Ellesmere Port date du 13 décembre 2021 ; la dernière sortie de l'usine polonaise de Gliwice, du 30 novembre 2021 — deux dates qui marquent la fin de plusieurs décennies de production Astra dans ces deux usines historiques du groupe.

Voir aussi

• Astra J (2009-2015/2018) — le style Insignia et une confusion de lettrage assumée
• Astra L (2021-) — la première Astra née sous propriété française
• Voiture européenne de l'année : le palmarès complet et chiffré de la lignée Kadett/Astra (1980-2022)
• De General Motors à Stellantis : ce que le rachat de 2017 a concrètement changé pour l'Astra
• Des boîtes manuelles à l'automatique neuf rapports : l'évolution des transmissions de l'Astra