Des diesels japonais aux diesels italiens — Isuzu puis Fiat, deux dépendances industrielles successives

Contrairement à sa gamme essence, développée et fabriquée en interne par General Motors Europe (voir Des blocs OHV hérités de la Kadett aux Ecotec TwinPort — l'évolution des moteurs essence Corsa A à C), la Corsa n'a pratiquement jamais disposé d'un moteur diesel réellement maison sur l'essentiel de sa carrière sous propriété General Motors. Du lancement jusqu'au rachat par PSA, ce sont deux partenaires industriels extérieurs successifs, tous deux liés à General Motors par des participations capitalistiques documentées, qui fournissent l'intégralité de l'offre gazole du modèle.

Isuzu, premier fournisseur (fin des années 1980-2000)

Absente au lancement en 1982, l'offre diesel n'apparaît sur la Corsa A que vers la fin des années 1980, sous la forme d'un 1,5 litre à injection directe mécanique de 58 ch fourni par le constructeur japonais Isuzu — dans lequel General Motors détient alors une participation capitalistique significative (1971-2006 selon Wikipédia germanophone). Ce bloc remplace avantageusement, selon Wikipédia francophone, l'ancien 1,6 litre diesel maison d'Opel qui équipait jusque-là les Kadett et Ascona, jugé plus lourd et moins moderne. Une version turbocompressée de ce même 1,5 litre Isuzu (67 ch) rejoint la gamme à partir de janvier 1988. Cette dépendance envers Isuzu se prolonge sur toute la Corsa B, avec l'ajout d'un 1,7 litre Isuzu (4EE1) en complément du 1,5 litre reconduit.

L'arrivée de Fiat aux côtés d'Isuzu (Corsa C, à partir de 2003)

La Corsa C reconduit d'abord les diesels Isuzu au lancement (1,7 litre Ecotec DTI/DI, 65 à 75 ch selon la présence ou non d'un intercooler), avant qu'un second partenaire industriel ne fasse son entrée en 2003 : un tout nouveau 1,25 litre CDTi à injection directe à rampe commune, techniquement un moteur Fiat MultiJet, développant 70 ch. Cette arrivée précède de plusieurs années le rachat d'Opel par PSA (2017), mais s'inscrit dans la continuité de l'alliance capitalistique que General Motors entretient alors avec Fiat entre 2000 et 2005 — la même alliance dont est issue la plateforme SCCS des Corsa D et E, détaillée dans Meriva, MiTo, Bipper, Nemo, Sirion — la toile de cousins industriels de la Corsa, bien avant PSA. Le haut de gamme diesel de la Corsa C reste toutefois assuré par un 1,7 litre Isuzu à turbine à géométrie variable, porté à 100 ch.

Corsa D et E : une double filiation qui se poursuit

Les Corsa D et E perpétuent cette double source d'approvisionnement plutôt que d'y mettre un terme. Le 1,3 CDTi (dont la cylindrée réelle n'est en fait que de 1 248 cm³, soit 1,25 litre au sens strict) reste d'origine Fiat, avec des puissances allant de 75 à 95 ch selon les millésimes ; le 1,7 CDTi, d'origine Isuzu et connu en interne sous le nom de code « Circle L », culmine à 125-130 ch sur la Corsa D. Il faut attendre l'arrivée de la Corsa F et sa base technique PSA pour que la gamme diesel bascule enfin vers un fournisseur unique et cohérent avec le reste du groupe — voir PureTech, BlueHDi et hybridation légère — la banque d'organes PSA remplace un demi-siècle de moteurs GM.

Voir aussi

• Des blocs OHV hérités de la Kadett aux Ecotec TwinPort — l'évolution des moteurs essence Corsa A à C
• PureTech, BlueHDi et hybridation légère — la banque d'organes PSA remplace un demi-siècle de moteurs GM
• Meriva, MiTo, Bipper, Nemo, Sirion — la toile de cousins industriels de la Corsa, bien avant PSA
• Corsa A (1982-1993) — onze ans de carrière pour une première génération, carrosseries et motorisations