Bilan commercial : un pic dès 2019, un déclin prolongé, un pari de relance avec la seconde génération

Un succès net mais bref au lancement

Les chiffres de vente européens détaillés dans ce dossier (voir Les ventes européennes du Grandland, année par année (2017-2022)) dessinent un succès commercial réel mais relativement bref pour la première génération du Grandland : plus de 100 000 commandes en un peu plus d'un an après le lancement, un pic à 91 575 unités vendues en Europe dès 2019, seulement deux ans après le lancement — puis un déclin quasiment ininterrompu jusqu'à la fin de la génération, à 38 160 unités en 2022, soit moins de la moitié du pic de 2019.

Une lecture honnête, sans en travestir l'ampleur

Plutôt que de présenter ce cycle commercial de façon uniquement favorable, ce dossier retient la formule directe employée par L'Argus au moment du lancement de la seconde génération : le Grandland de première génération se trouvait « à la traîne face à ses rivaux sur le marché européen » en fin de carrière — un jugement de presse spécialisée qui fait écho, sans le confondre, au constat plus large déjà établi ailleurs dans ce corpus sur la difficulté de plusieurs cousins EMP2 à transformer un succès de lancement en succès durable face à une concurrence hors groupe elle-même en constante évolution (voir Au-delà du groupe Stellantis : Tiguan, Qashqai, Tucson, Austral et Sportage, les rivaux frontaux du Grandland).

La seconde génération, pensée explicitement comme une reconquête

La seconde génération de 2024 est présentée par la presse spécialisée non comme une simple évolution de gamme, mais explicitement comme une tentative de reconquête commerciale : gabarit agrandi, gamme repositionnée « entre ses cousins Peugeot » (voir Le Grandland face à son cousin le Peugeot 3008 : moins cher, plus grand, mais pas un rival frontal), tarif d'entrée maintenu compétitif et gamme de motorisations entièrement renouvelée (voir 04-electrification/). Les données d'immatriculation allemandes disponibles pour les premiers mois de commercialisation (voir Le marché allemand du Grandland : 139 802 immatriculations (2017-2025) et un basculement net vers l'hybride) suggèrent un début de relance, sans qu'il soit possible, avec le recul disponible au moment de la rédaction de ce dossier, de conclure de façon définitive sur le succès de cette reconquête à l'échelle européenne globale.

Voir aussi

• Les ventes européennes du Grandland, année par année (2017-2022)
• Le marché allemand du Grandland : 139 802 immatriculations (2017-2025) et un basculement net vers l'hybride
• Le Grandland face à son cousin le Peugeot 3008 : moins cher, plus grand, mais pas un rival frontal
• Au-delà du groupe Stellantis : Tiguan, Qashqai, Tucson, Austral et Sportage, les rivaux frontaux du Grandland