Le marché allemand du Grandland : 139 802 immatriculations (2017-2025) et un basculement net vers l'hybride

Un cumul de près de 140 000 immatriculations sur le marché national de la marque

Entre 2017 et décembre 2025, le Grandland totalise 139 802 immatriculations sur le marché allemand — son propre marché national — selon les statistiques détaillées compilées par Wikipédia germanophone. L'année la plus favorable reste 2019, avec 20 730 unités immatriculées, cohérente avec le pic observé à l'échelle européenne la même année (voir Les ventes européennes du Grandland, année par année (2017-2022)).

Une bascule spectaculaire du mix motorisation entre 2017 et 2025

Le détail par motorisation, disponible année par année pour le marché allemand, illustre de façon particulièrement nette la transition énergétique du modèle :

• 2017 (première année, partielle) : 2 101 essence, 1 135 Diesel, aucune hybride — total 3 236.
• 2019 (année de pic) : 15 339 essence, 5 298 Diesel, seulement 93 hybrides — le Diesel et l'essence dominent encore très largement.
• 2024 (lancement de la seconde génération en fin d'année) : 15 054 essence, 1 979 Diesel, 1 621 hybrides, 957 hybrides rechargeables, 145 électriques — la bascule est déjà amorcée.
• 2025 (jusqu'en décembre, seconde génération en année pleine) : seulement 560 essence et 246 Diesel, contre 13 371 hybrides, 1 137 hybrides rechargeables et 3 243 électriques.

Le cumul par motorisation sur l'ensemble de la période s'établit à 75 869 essence, 25 541 Diesel, 14 992 hybrides, 20 012 hybrides rechargeables et 3 388 électriques.

Une transition qui confirme, chiffres à l'appui, la disparition du Diesel en seconde génération

Cette évolution chiffrée confirme très concrètement, sur le marché allemand, la rupture déjà documentée dans ce dossier : la disparition complète du Diesel de la gamme de seconde génération (voir La fin du Diesel : une gamme entièrement électrifiée dès la seconde génération), le résidu de 246 immatriculations Diesel en 2025 correspondant vraisemblablement aux derniers stocks ou ventes tardives de la première génération plutôt qu'à une offre encore active.

Voir aussi

• Les ventes européennes du Grandland, année par année (2017-2022)
• La fin du Diesel : une gamme entièrement électrifiée dès la seconde génération
• Bilan commercial : un pic dès 2019, un déclin prolongé, un pari de relance avec la seconde génération